[實(shí)用新型]液動(dòng)數(shù)控車(chē)輛減速器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220108889.1
• 申請(qǐng)日: 2012-03-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202657049U
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-01-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 周福榮
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 周福榮
• 主分類(lèi)號(hào): B61K7/08
• 分類(lèi)號(hào): B61K7/08
• 代理公司: 沈陽(yáng)火炬專(zhuān)利事務(wù)所 21228
• 代理人: 王欣

技術(shù)領(lǐng)域

???本實(shí)用新型涉及鐵路車(chē)輛設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種液動(dòng)數(shù)控車(chē)輛減速器。?

背景技術(shù)

???車(chē)輛減速器，是火車(chē)車(chē)輛編組場(chǎng)用于對(duì)溜放車(chē)輛實(shí)施目標(biāo)制動(dòng)減速的重要地面設(shè)備。目前各編組場(chǎng)安裝的車(chē)輛減速器，大多是以空氣為操縱動(dòng)力、連桿傳動(dòng)、機(jī)械杠桿重力式制動(dòng)減速，該設(shè)備在實(shí)地使用中存在著結(jié)構(gòu)性缺陷，即噪音高、減速制動(dòng)控制精度低和零部件非正常損壞率高的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種以液壓油為工作介質(zhì)，將車(chē)輛重力通過(guò)液壓油泵傳遞到工作油缸，轉(zhuǎn)換為作用于車(chē)輪制動(dòng)夾板的推力，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)運(yùn)動(dòng)中的車(chē)輛實(shí)施目標(biāo)減速制動(dòng)的液動(dòng)數(shù)控車(chē)輛減速器。?

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，它包括隨動(dòng)支承板、制動(dòng)板滑臺(tái)、跳軌傳感器、回位彈簧、制動(dòng)夾板、制動(dòng)夾板滑動(dòng)托架、前工作缸、前工作缸活塞、后工作缸、工作缸支撐座、可調(diào)整推力螺桿、重力油泵、隨動(dòng)板限位檔塊、彈性支承輪、滾輪支座、液壓站、增壓減波器和儲(chǔ)能罐，其特征是滾輪支座固定在軌枕板上，彈性支承輪固定在滾輪支座上，隨動(dòng)支承板浮動(dòng)設(shè)置在滾輪與基本軌之間，工作缸支承座、制動(dòng)板滑臺(tái)固定在隨動(dòng)支承板上，前工作油缸與后工作油缸構(gòu)成雙伸縮結(jié)構(gòu)油缸固定在工作缸支承座上，制動(dòng)夾板滑動(dòng)托架卡在隨動(dòng)支承板上，制動(dòng)夾板由高強(qiáng)度螺栓與制動(dòng)夾板滑動(dòng)托架緊固在一體，由可調(diào)整推力螺桿與前工作油缸的活塞相連接，當(dāng)調(diào)整好夾板開(kāi)口以后緊固鎖緊螺母，使前工作油缸與制動(dòng)夾板構(gòu)成整體。?

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是，液壓減速器制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)夾板推向車(chē)輪是水平運(yùn)動(dòng)，作用于車(chē)輪單位面積壓強(qiáng)均勻。所以噪音會(huì)大幅降低。也不會(huì)在夾板與車(chē)輪間發(fā)生高溫熔容損傷；液壓缸制動(dòng)、緩解動(dòng)作距離不大于25mm，動(dòng)作小、敏捷，適用PLC系統(tǒng)操作，緩解時(shí)沒(méi)有機(jī)械杠桿那樣車(chē)輛降落的能高釋放。所以車(chē)輛會(huì)以設(shè)定速度平穩(wěn)逸出；液壓數(shù)控重力式車(chē)輛減速器較氣動(dòng)機(jī)械杠桿重力式車(chē)輛減速器有著明顯性能優(yōu)勢(shì)，它將改善我國(guó)車(chē)輛編組場(chǎng)目前的生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境和提高安全作業(yè)可靠性。?

附圖說(shuō)明

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述；?

圖1是液動(dòng)數(shù)控車(chē)輛減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，該液動(dòng)數(shù)控車(chē)輛減速器包括隨動(dòng)支承板1、基本軌2、隨動(dòng)支承板3、制動(dòng)板滑臺(tái)4、螺栓5、跳軌傳感器6、回位彈簧7、制動(dòng)夾板8、制動(dòng)夾板滑動(dòng)托架9、鎖緊螺母10、前工作缸11、前工作缸活塞12、后工作缸13、工作缸支撐座14、可調(diào)整推力螺桿15、重力油泵16、隨動(dòng)板限位檔塊17、彈性支承輪18、滾輪支座19、液壓站20、增壓減波器21、儲(chǔ)能罐22、主油管路23和軌枕板24，滾輪支座19固定在軌枕板24上，彈性支承輪18固定在滾輪支座19上，隨動(dòng)支承板3浮動(dòng)設(shè)置在滾輪與基本軌之間，工作缸支承座14、制動(dòng)板滑臺(tái)4固定在隨動(dòng)支承板17上，前工作油缸11與后工作油缸13構(gòu)成雙伸縮結(jié)構(gòu)油缸固定在工作缸支承座上14，制動(dòng)夾板滑動(dòng)托架9卡在隨動(dòng)支承板1上，制動(dòng)夾板8由高強(qiáng)度螺栓與制動(dòng)夾板滑動(dòng)托架9緊固在一體，由可調(diào)整推力螺桿與前工作油缸11的活塞相連接，當(dāng)調(diào)整好夾板開(kāi)口以后緊固鎖緊螺母，使前工作油缸11與制動(dòng)夾板8構(gòu)成整體，其工作原理是；制動(dòng)時(shí)，在車(chē)輛重力的作用下，重力油泵16的液壓油被擠出流入后工作油缸13并推動(dòng)前工作油缸11。通過(guò)前工作缸活塞12、可調(diào)整推力螺桿15、制動(dòng)夾板滑動(dòng)托架9、制動(dòng)夾板8來(lái)施加于車(chē)輪的制動(dòng)阻力。其作用力的大小變化等于車(chē)輛載荷大小的變化。此時(shí)前工作油缸11已經(jīng)在液壓控制系統(tǒng)的作用下，將制動(dòng)夾板8推死在調(diào)整設(shè)定的兩夾板間制動(dòng)開(kāi)口位置。由于前工作油缸11外緣是后工作油缸13的活塞，所以構(gòu)成前工作油缸11設(shè)定制動(dòng)開(kāi)口位置，后工作油缸13施加制動(dòng)阻力。并通過(guò)控制前工作油缸11液壓油壓力來(lái)加大或減小施加于車(chē)輪的阻力，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輪減速的目標(biāo)量控制。?