[實用新型]寬體自卸車車架總成

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220107283.6
• 申請日: 2012-03-21
• 公開（公告）號: CN202463924U
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊勇;譚志軍;朱必武;顏家軍
• 申請（專利權(quán)）人: 上汽依維柯紅巖商用車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 重慶輝騰律師事務(wù)所 50215
• 代理人: 侯懋琪

發(fā)明領(lǐng)域

本實用新型涉及到重型汽車車架，特別涉及到一種寬體自卸車車架總成。?

背景技術(shù)

車架是作為整車的基體和主要受力部件是連接其它總成、零部件的載體，在使用過程中不僅受各種裝置以及用戶裝載的載荷，還要承受因道路凹凸造成的復(fù)雜的沖擊載荷。現(xiàn)有技術(shù)重型汽車車架通常是由二根縱（襯）梁和數(shù)根橫梁組成，彎曲力矩主要由縱梁承受，扭轉(zhuǎn)力矩主要由縱梁與橫梁承受。對于寬體自卸車采用了縱梁截面前后不等高的結(jié)構(gòu)，車架縱梁前端采用了挖補的結(jié)構(gòu)。而在使用過程中，縱梁焊接的部位容易開裂，影響了整車的使用壽命。另外，現(xiàn)有技術(shù)寬體自卸車車架外寬僅為780mm，使得整車的穩(wěn)定性不足，容易側(cè)翻。顯然，現(xiàn)有技術(shù)寬體自卸車車架存在著縱梁焊接的部位容易開裂，影響了整車的使用壽命，以及外寬較小，容易側(cè)翻等問題。?

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)寬體自卸車車架存在的縱梁焊接的部位容易開裂，影響了整車的使用壽命，以及外寬較小，容易側(cè)翻等問題，本實用新型提出一種寬體自卸車車架總成。本實用新型寬體自卸車車架總成包括右縱梁總成、左縱梁總成、前橫梁、中間橫梁Ⅰ、中間橫梁Ⅱ、平衡軸橫梁、副板和尾橫梁，其中，縱梁總成包括縱梁和襯梁且采用鉚釘鏈接或螺栓連接；縱梁總成與各橫梁采用螺栓連接；縱梁總成與副板采用鉚釘鏈接或螺栓連接；車架總成寬度為1120±3mm。?

進(jìn)一步的，本實用新型寬體自卸車車架總成的縱梁采用斷面高度為380mm、厚度為10mm、屈服強度大于500?Mpa的大梁板材，并且，截面前后為等高的結(jié)構(gòu)。?

本實用新型寬體自卸車車架總成的有益技術(shù)效果是克服了現(xiàn)有技術(shù)寬體自卸車車架存在的縱梁焊接的部位容易開裂，容易側(cè)翻等問題，提供了一種承載力大、性能可靠的車架總成。?

附圖說明

附圖1是本實用新型寬體自卸車車架總成結(jié)構(gòu)的三維示意圖。?

下面結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型寬體自卸車車架總成作進(jìn)一步的說明。?

具體實施方式

附圖1是本實用新型寬體自卸車車架總成結(jié)構(gòu)的三維示意圖，圖中，1為右縱梁總成，2為縱梁，3為左縱梁總成，4為前橫梁，5為襯梁，6為中間橫梁Ⅰ，7為中間橫梁Ⅱ，8為平衡軸橫梁，9為副板，10為尾橫梁。由圖可知，本實用新型寬體自卸車車架總成包括右縱梁總成1、左縱梁總成3、前橫梁4、中間橫梁Ⅰ6、中間橫梁Ⅱ7、平衡軸橫梁8、副板9和尾橫梁10，其中，縱梁總成（1、3）包括縱梁2和襯梁5且采用鉚釘鏈接或螺栓連接；縱梁總成（1、3）與各橫梁（4、6、7、8、10）采用螺栓連接；縱梁總成（1、3）與副板9采用鉚釘鏈接或螺栓連接；車架總成寬度為1120±3mm。顯然，本實用新型寬體自卸車車架總成的個零部件之間均采用鉚釘鏈接或螺栓連接，沒有采用焊接方式連接，因此，克服了現(xiàn)有技術(shù)寬體自卸車車架存在的縱梁焊接的部位容易開裂，影響了整車的使用壽命的問題。另外，車架總成寬度為1120±3mm，而不是現(xiàn)有技術(shù)的780mm，大大的提高了整車的穩(wěn)定性，有效的克服了現(xiàn)有技術(shù)寬體自卸車車架存在的外寬較小，容易側(cè)翻的問題，再有，為增加車架整體強度，本實用新型寬體自卸車車架總成的縱梁采用斷面高度為380mm、厚度為10mm、屈服強度大于500?Mpa的大梁板材，并且，截面前后為等高的結(jié)構(gòu)。由此，有效提高了車架總成的承載能力和可靠性。?

顯然，本實用新型寬體自卸車車架總成的有益技術(shù)效果是克服了現(xiàn)有技術(shù)寬體自卸車車架存在的縱梁焊接的部位容易開裂，容易側(cè)翻等問題，提供了一種承載力大、性能可靠的車架總成。?