[實(shí)用新型]一種球墨鑄鐵橋殼

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220100925.X
• 申請(qǐng)日: 2012-03-18
• 公開（公告）號(hào): CN202463477U
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 簡(jiǎn)開貴;郭云;何光賢;楊建新;周兆云;田思維
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 宜昌奧力鑄造有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60B35/16
• 分類號(hào): B60B35/16
• 代理公司: 宜昌市三峽專利事務(wù)所 42103
• 代理人: 成鋼

技術(shù)領(lǐng)域

一種球墨鑄鐵橋殼。

背景技術(shù)

現(xiàn)有普通球墨鑄鐵橋殼－要求抗拉強(qiáng)度σ_b≥450MPa，延伸率δ≥10%；由于其抗拉強(qiáng)度和延伸率較低，降低了汽車的有效載重量。此類橋殼主要用于輕型、中型汽車（中輕卡）上。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種球墨鑄鐵橋殼，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，強(qiáng)度和延展率高。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種球墨鑄鐵橋殼，它包括下鋼板托、琵琶孔、法蘭盤，在下鋼板托外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋，下鋼板托內(nèi)側(cè)寬度為95mm。

上述琵琶孔至鋼板托之間過渡區(qū)壁厚為14mm，下鋼板托處壁厚為16mm，法蘭盤緊縮區(qū)壁厚為17mm，從琵琶孔向兩邊壁厚逐步增大。

本實(shí)用新型取得了以下的技術(shù)效果：

1、本實(shí)用新型提高了球墨鑄鐵橋殼的強(qiáng)度和延伸率，提高了汽車的有效載重量，能夠在重卡上取代焊接橋殼。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型的立體圖；

圖2為本實(shí)用新型的主視圖。

具體實(shí)施方式

如圖1-2所示，一種球墨鑄鐵橋殼，它包括下鋼板托1、琵琶孔2、法蘭盤3，在下鋼板托外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋4，下鋼板托內(nèi)側(cè)寬度為95mm。琵琶孔至鋼板托之間過渡區(qū)5壁厚為14mm，下鋼板托處6壁厚為16mm，法蘭盤緊縮區(qū)7壁厚為17mm，從琵琶孔向兩邊壁厚逐步增大。

優(yōu)化橋殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)：根據(jù)橋殼鋼板托上部受壓應(yīng)力、下部受拉應(yīng)力以及鑄鐵材料抗壓能力是抗拉能力的3-4倍的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)，將下鋼板托兩側(cè)采用結(jié)構(gòu)加強(qiáng)設(shè)計(jì)，下鋼板托外側(cè)設(shè)有加強(qiáng)筋4，內(nèi)側(cè)加大外形由等距90?mm現(xiàn)改為95?mm，從而達(dá)到等應(yīng)力設(shè)計(jì)的要求。琵琶孔至鋼板托之間過渡區(qū)3壁厚14mm,鋼板托處4壁厚16mm，法蘭盤緊縮區(qū)5壁厚17mm，由此高強(qiáng)度高韌性球墨鑄鐵橋殼壁厚從中間到兩邊是逐漸增厚的。而焊接橋殼就做不到這一點(diǎn)。

對(duì)球墨鑄鐵的化學(xué)成分、金相組織、機(jī)械性能進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，添加合金元素，強(qiáng)化工藝措施，使得生產(chǎn)的球墨鑄鐵滿足高強(qiáng)度高韌性球墨鑄鐵橋殼各項(xiàng)性能的要求。

（1）、化學(xué)成分設(shè)計(jì)：

元素CSiMnPSTi化學(xué)成分%3.2-3.92.0-2.80.1-0.4＜0.05＜0.03＜0.05

?（2）、金相組織設(shè)計(jì)：石墨大小6級(jí)以上，球化率85%以上；P（珠光體）25-45%；

（3）、機(jī)械性能設(shè)計(jì)：抗拉強(qiáng)度σ_b≥550MPa，屈服強(qiáng)度σ_0.2≥350Mpa，延伸率δ≥15%，硬度（HB）156-217；

（4）、橋殼疲勞壽命試驗(yàn)≥80萬次（加載325KN負(fù)荷）；

（5）、添加?鉻、鉬、銅等合金元素。

各元素含量以重量百分比計(jì)：Cr：0.2-0.5；Mo：0.2-0.5；Cu：0.2-0.5。