[實用新型]一種減震器快速拉伸設備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201220096904.5
• 申請日: 2012-03-15
• 公開（公告）號: CN202517261U
• 公開（公告）日: 2012-11-07
• 發(fā)明（設計）人: 李明;焦彥艷;王生芳;翁金爐
• 申請（專利權）人: 成都九鼎科技(集團)有限公司
• 主分類號: B23P19/04
• 分類號: B23P19/04
• 代理公司: 成都華典專利事務所(普通合伙) 51223
• 代理人: 劉珍

技術領域

本實用新型涉及汽車減震器生產(chǎn)設備技術領域，具體涉及將減震器油筒拉出防塵罩的設備。

背景技術

減震器總成裝配后整個外表面必須均勻涂覆涂層，達到保護、美觀的作用。五十鈴減震器均為雙筒式結構，在裝配過程中連桿在油筒內長短不一致，以致在裝配后油筒壓縮在防塵罩內，總成必須拉拔至最大極限行程后將整個油筒露出在防塵罩外后進行涂覆涂層。

現(xiàn)減震器行業(yè)中其他公司減震器總成的拉拔多采用手工拉拔方式。前期我公司也采用手工拉拔的方式將減震器總成拉拔至最大行程。該方法不僅勞動強度大，而且生產(chǎn)效率非常低。

根據(jù)產(chǎn)品特點，前期我公司設計的減震器快速拉伸設備采用以雙吊環(huán)總成（即后減震器總成，如圖2所示）為基準，拉拔兩端吊環(huán)91使其拉伸至總成最大行程極限以便進行噴漆，如果是前減震器總成（如圖1所示）防塵罩93端為接頭則必須在接頭94端的螺紋上旋一類似吊環(huán)的輔助工裝，操作慢，造成工作勞動強度大。且部分總成產(chǎn)品結構特殊（例如油筒端為支耳95的減震器總成，如圖3所示），無法使用原拉拔設備進行拉拔，只可采用手工拉拔。

發(fā)明內容

本實用新型的發(fā)明目的是：提供一種減震器快速拉伸設備，以解決現(xiàn)有減震器快速拉伸設備存在的功能單一，不適用于多種減震器總成和勞動強度大的問題。

本實用新型為實現(xiàn)發(fā)明目的，采用以下技術方案：一種減震器快速拉伸設備，包括：框架6、氣缸1、電器控制柜3、電磁換向閥7和腳踏開關8，所述氣缸1和電器控制柜3固定在所述框架6上，所述腳踏開關8與所述電器控制柜3相連，所述電磁換向閥7分別于所述氣缸1和所述電器控制柜3相連；其特征在于：還包括上拉桿拉結塊41、拉桿42、止動板51和止動塊52；所述上拉桿拉結塊41設置在所述氣缸1的活塞軸上，所述拉桿42設置在所述上拉桿拉結塊41上；所述止動塊52在所述止動板51兩端各設置一個，所述框架6設置有滑動固定所述止動板51的長通孔，所述止動板51通過止動塊52用螺栓滑動固定在所述框架6上。

進一步的，本實用新型所述的減震器快速拉伸設備還包括：上傳感器21、下傳感器22和傳感器安裝板23；所述傳感器安裝板23設置與所述上拉桿拉結塊41旁的所述框架6上，所述傳感器安裝板23設置有用于滑動固定所述上傳感器21和下傳感器22的長通孔，所述上傳感器21和下傳感器22滑動固定在所述傳感器安裝板23上；所述上傳感器21和下傳感器22于所述電器控制柜3相連。

作為優(yōu)選，所述拉桿42與所述上拉桿拉結塊41通過螺紋連接。

作為優(yōu)選，所述止動板51上設置有兩個與減震器總成9的油筒直徑匹配的卡口。

本實用新型的有益效果為：結構簡單，操作方便，每次可裝掛兩件，通用性強，拉伸定位準確，適合所有雙筒類減震器產(chǎn)品。從減震器總成的取出、拉拔到放入周轉車整個過程僅需8秒。解決了原拉拔機操作繁瑣，操作者直接使用手工拉拔的弊病。降低操作者的勞動強度，提高了生產(chǎn)效率。

附圖說明

圖1是前減震器總成的結構示意圖；

圖2是后減震器總成的結構示意圖；

圖3是油筒端為支耳的減震器總成的結構示意圖；

圖4是本實用新型的結構示意圖；

圖5是上拉桿拉結塊41的側視結構示意圖。

其中，?1、氣缸，21、上傳感器，22、下傳感器，23、傳感器安裝板，3、電器控制柜，41、上拉桿拉結塊，42、拉桿,51、止動板，52、止動塊，6、框架，7、電磁換向閥，8、腳踏開關，9、減震器總成、91、吊環(huán),92、油筒，93、防塵罩，94、接頭,95、支耳。

具體實施方式

如圖4所示，該減震器快速拉伸設備包括：氣缸1、上傳感器21、下傳感器22、傳感器安裝板23、電器控制柜3、框架、上拉桿拉結塊41、拉桿42、止動板51、止動塊52、框架6、電磁換向閥7和腳踏開關8。