[實用新型]一種空氣溫度傳感器

有效

• 申請號: 201821609532.5
• 申請日: 2018-09-29
• 公開（公告）號: CN208887802U
• 公開（公告）日: 2019-05-21
• 發明（設計）人: 趙永安
• 申請（專利權）人: 江西浩風電器有限公司
• 主分類號: G01K7/22
• 分類號: G01K7/22
• 代理公司: 南昌贛專知識產權代理有限公司 36129
• 代理人: 張文宣

本實用新型公開一種空氣溫度傳感器，包括底座、外殼及熱敏電阻，外殼為一端敞開的筒狀，外殼蓋設于底座表面并與底座合圍形成容納腔，底座內設有電路板，熱敏電阻的一端固定于電路板中部、另一端露出底座并向上延伸，外殼側壁環繞外殼的中心軸線等距設有多個條形槽口，條形槽口位于外殼的側壁頂部，條形槽口上覆蓋有紗網，外殼的內頂壁豎直固定有第一筒壁及第二筒壁，第一筒壁及第二筒壁的軸線與外殼的軸線重合，第一筒壁的內徑大于第二筒壁的內徑；本實用新型可減緩空氣在傳感器內部的流動，使熱敏電阻與空氣進行良好的熱交換，從而可準確地測量出空氣的溫度。

技術領域

本實用新型涉及傳感器領域，尤其涉及一種空氣溫度傳感器。

背景技術

汽車上都安裝有溫度傳感器，用來檢測車內、車外的溫度，使客戶根據當前車內溫度和車外溫度的對比，啟動壓縮機，調整送風量或如何設置車內的溫度，從而給客戶提供更舒適的車內環境。

現車用溫度傳感器多為熱敏電阻溫度傳感器，熱敏電阻需要和外界空氣進行接觸并進行熱交換，其中用于檢測車外的溫度傳感器因為在氣流條件下，氣流與熱敏電阻之間的換熱能力差，使兩者長時間達不到熱平衡狀態，因此，熱敏電阻的輸出不能正確反映氣流的真實溫度，尤其是在氣流流動較快時，造成的測量誤差會更大。

實用新型內容

本實用新型為解決現有的技術缺陷，提供了一種空氣溫度傳感器，可減緩空氣在傳感器內部的流動，使熱敏電阻與空氣進行良好的熱交換，從而可準確地測量出空氣的溫度。其具體的技術方案如下：

本實用新型公開一種空氣溫度傳感器，包括底座、外殼及熱敏電阻，所述外殼為一端敞開的筒狀，所述外殼蓋設于所述底座表面并與所述底座合圍形成容納腔，所述底座內設有電路板，所述熱敏電阻的一端固定于所述電路板中部、另一端露出所述底座并向上延伸，所述外殼側壁環繞所述外殼的中心軸線等距設有多個條形槽口，所述條形槽口位于所述外殼的側壁頂部，所述條形槽口上覆蓋有紗網，所述外殼的內頂壁豎直固定有第一筒壁及第二筒壁，所述第一筒壁及所述第二筒壁的軸線與所述外殼的軸線重合，所述第一筒壁的內徑大于所述第二筒壁的內徑，所述第一筒壁及所述第二筒壁的高度，均大于所述條形槽口遠離所述外殼頂部的一端到所述外殼頂端端面的豎直距離，所述第一筒壁側壁具有從頂部開至底部的若干第一開口，所述第二筒壁側壁具有從頂部開至底部的若干第二開口，若干所述第一開口及若干所述第二開口均環繞所述外殼的軸線等距設置，所述第一開口及所述第二開口在圓周方向上相間排列，所述第一開口及所述第二開口在徑向方向上相互錯開，所述第一筒壁的外側壁和所述第二筒壁的外側壁固定有若干沿所述外殼軸線方向設置的擋風板。

進一步地，所述第一開口及所述第二開口的數量均為2，所述第一開口在所述第一筒壁圓周方向所對應的圓心角及所述第二開口在所述第二筒壁圓周方向所對應的圓心角均為60。

進一步地，若干所述擋風板散亂分布于所述第一筒壁及所述第二筒壁靠近所述外殼內壁的側面。

進一步地，所述紗網的網目為30目-40目。

進一步地，所述外殼敞開的一端具有螺紋，所述底座上具有相對應的環形螺紋槽，所述外殼通過螺紋及螺紋槽與所述底座螺紋連接。

進一步地，所述熱敏電阻為貼片式電阻。

本實用新型的有益效果：本實用新型通過第一筒壁及第二筒壁的設置可對急速進入外殼內的空氣進行導向緩沖作用，可減緩空氣在傳感器內部的流動速度，使熱敏電阻與空氣進行良好的熱交換，從而可準確地測量出空氣的溫度；條形槽口上覆蓋有紗網，可防止砂石飛濺進入傳感器，影響傳感器使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的頂部結構示意圖；

圖2為本實用新型實施例的內部結構示意圖；

圖3為本實用新型實施例的表面結構示意圖。