[實(shí)用新型]自緊油封減震總成

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220089384.5
• 申請(qǐng)日: 2012-03-12
• 公開（公告）號(hào): CN202579793U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 勵(lì)明夫
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波南方減震器制造有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/36
• 分類號(hào): F16F9/36
• 代理公司: 南京眾聯(lián)專利代理有限公司 32206
• 代理人: 顧進(jìn)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別是涉及汽車配件領(lǐng)域，更為具體的說是涉及汽車減震總成。?

背景技術(shù)

減震器的結(jié)構(gòu)是帶有活塞的活塞桿插入筒內(nèi)，在筒中充滿油。活塞上有節(jié)流孔，使得被活塞分隔出來的兩部分空間中的油可以互相補(bǔ)充。阻尼就是在具有粘性的油通過節(jié)流孔時(shí)產(chǎn)生的，節(jié)流孔越小，阻尼力越大，油的黏度越大，阻尼力越大。如果節(jié)流孔大小不變，當(dāng)減震器工作速度快時(shí)，阻尼過大會(huì)影響對(duì)沖擊的吸收。因此，在節(jié)流孔的出口處設(shè)置一個(gè)圓盤狀的板簧閥門，當(dāng)壓力變大時(shí)，閥門被頂開，節(jié)流孔開度變大，阻尼變小。由于活塞是雙向運(yùn)動(dòng)的，所以在活塞的兩側(cè)都裝有板簧閥門，分別叫做壓縮閥和伸張閥。?

減震器按其結(jié)構(gòu)可分為雙筒式和單筒式。雙筒式是指減震器有內(nèi)外兩個(gè)筒，活塞在內(nèi)筒中運(yùn)動(dòng)，由于活塞桿的進(jìn)入與抽出，內(nèi)筒中油的體積隨之增大與收縮，因此要通過與外筒進(jìn)行交換來維持內(nèi)筒中油的平衡。所以雙筒減震器中要有四個(gè)閥，即除了上面提到的活塞上的兩個(gè)節(jié)流閥外，還有裝在內(nèi)外筒之間的完成交換作用的流通閥和補(bǔ)償閥。?

在汽車車輪移近車身，減震器受壓縮時(shí)，此時(shí)減震器內(nèi)活塞向下移動(dòng)。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經(jīng)流通閥流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿占去了一部分空間，因而上腔增加的容積小于下腔減小的容積，一部分油液于是就推開壓縮閥，流回儲(chǔ)油缸。這些閥對(duì)油的節(jié)約形成懸架受壓縮運(yùn)動(dòng)的阻尼力。減震器在車輪遠(yuǎn)離車身，減震器受拉伸，這時(shí)減震器的活塞向上移動(dòng)。活塞上腔油壓升高，流通閥關(guān)閉，上腔內(nèi)的油液推開伸張閥流入下腔。由于活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產(chǎn)生一真空度，這時(shí)儲(chǔ)油缸中的油液推開補(bǔ)償閥流進(jìn)下腔進(jìn)行補(bǔ)充。由于這些閥的節(jié)流作用，因此對(duì)懸架在做伸張運(yùn)動(dòng)時(shí)起到阻尼作用。?

由于伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力設(shè)計(jì)的大于壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應(yīng)的常通縫隙和通道載面積總和小于壓縮閥及相應(yīng)常通縫隙通道截面積總和。這使得減震器的伸張行程產(chǎn)生的阻尼力大于壓縮行程的阻尼力，達(dá)到迅速減震的要求。?

因此，油液對(duì)于減震總成的減震效果來說起著決定性的作用，但是由于油封圈或者墊圈等配件的老化，以及減震器的老化，減震器往往在使用一段時(shí)間后容易產(chǎn)生漏油的現(xiàn)象，輕者影響駕駛以及乘坐的舒適感，重者可能造成事故發(fā)生，因此找到一種不易漏油的減震器成為汽車配件制造領(lǐng)域，特別是減震器制造領(lǐng)域亟待解決的問題。?

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對(duì)目前汽車減震器容易漏油的問題，提供了一種自緊油封減震總成，所述的減震總成主要由兩個(gè)套合的圓筒及可沿圓筒軸向運(yùn)動(dòng)的活塞桿組成，所述內(nèi)筒腔體為工作腔、內(nèi)筒與外筒之間形成的腔體為貯油腔，所述工作腔分為上腔體和下腔體，所述上腔體與下腔體之間通過流通復(fù)原閥組件軟性隔開，所述活塞桿在上腔體內(nèi)沿軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)；所述工作腔與貯油腔的底部通過補(bǔ)償壓縮閥組件軟性封閉，所述工作腔與貯油腔的頂部設(shè)置有自緊油封部件，所述自緊油封部件包括船型壓塊、放置于船型壓塊內(nèi)的矩形壓塊以及位于船型壓塊下方的扁平壓塊。?

作為進(jìn)一步的改進(jìn)，還包括有連接環(huán)，所述連接環(huán)包括上連接環(huán)和下連接環(huán)，分別固定于活塞桿的頂端和外筒底端。?

作為更進(jìn)一步的改進(jìn)，所述連接環(huán)包括內(nèi)環(huán)和外環(huán)，所述內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間設(shè)置有彈性填充件。?

由于在本實(shí)用新型中增加了自緊油封部件這一構(gòu)件，并且進(jìn)一步公開了所述自緊油封部件包括船型壓塊、放置于船型壓塊內(nèi)的矩形壓塊以及位于船型壓塊下方的扁平壓塊，通過船型壓塊和矩形壓塊的配合，提高了封閉性，由于船型壓塊的兩端凸起，所以保證在使用中，即使有微小的震動(dòng)或者波動(dòng)，也不影響封閉效果。所以可以保證減震總成不漏油或者長久使用后基本不漏油，從而提高了減震器的耐久性，保證了減震器長久、安全的使用。?

附圖說明

圖1為減震器的橫截面示意圖；?

其中各個(gè)附圖標(biāo)記的解釋如下：

1-工作腔、01-內(nèi)筒、02-外筒、2-貯油腔、11-上腔體、12-下腔體、3-流通復(fù)原閥組件、4-活塞桿、5-補(bǔ)償壓縮閥組件、6-自鎖緊油封部件、61-船型壓塊、62-矩形壓塊、63-扁平壓塊、7-連接環(huán)、71-上連接環(huán)、72-下連接環(huán)、711（721）-內(nèi)環(huán)、712（722）-外環(huán)、8-彈性填充件。

具體實(shí)施方式