[實用新型]組合換向閥

有效

• 申請號: 201220089368.6
• 申請日: 2012-03-12
• 公開（公告）號: CN202468512U
• 公開（公告）日: 2012-10-03
• 發明（設計）人: 王保軍;楊樹林
• 申請（專利權）人: 黃培華
• 主分類號: F15B13/02
• 分類號: F15B13/02
• 代理公司: 石家莊匯科專利商標事務所 13115
• 代理人: 王琪

技術領域

本實用新型屬于換向閥，特別是指一種組合換向閥。

背景技術

目前現有的自卸車車廂的舉升、中停、下降、移位功能的實現是通過相互配合使用的換向閥和手動換向閥共同實現的，換向閥中一般包括氣缸帽、閥體、安裝于閥體內的K型閥芯、設于第一后殼內的K型閥芯底部外周的第一彈簧，開設于閥體上的進油口、回油口、舉升口，以及K型溢流閥；手動換向閥一般包括防塵帽、閥體、設于閥體內的M型閥芯、設于第二后殼內的M型閥芯底部外周第二彈簧，設置于第二后殼外部的手把，開設于閥體上的進油口、回油口、舉升口，以及M型移位溢流閥。上述現有功能的實現是換向閥可單獨實現自卸車車廂的舉升、中停、下降功能，手動換向閥可單獨實現自卸車車廂的移位功能，上述現有技術在安裝過程中由于兩個閥體上均開設有進油口、回油口、舉升口，在連通液壓系統時，油路的布置較為復雜，兩個閥體的結構松散且占用體積大，安裝不便。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種結構緊湊、油路布置簡單且可實現上述功能的組合換向閥。

????本實用新型的整體技術方案是：

????組合換向閥，其中的換向閥中包括氣缸帽、閥體、安裝于閥體內的K型閥芯、設于第一后殼內的K型閥芯底部外周的第一彈簧，以及K型溢流閥；手動換向閥包括防塵帽、閥體、設于閥體內的M型閥芯、設于第二后殼內的M型閥芯底部外周的第二彈簧，設置于第二后殼外部的手把，以及M型移位溢流閥；手動換向閥閥體上的進油口P共有兩路輸出，其一路經K型溢流油路連通K型溢流閥，K型溢流閥的輸出經油路連通回油口O，其另一路通過M型閥芯連通舉升油路，舉升油路依次經過M型移位溢流閥、K型閥芯連通回油口O。

????本實用新型的具體結構設計還有：

????M型移位溢流閥及K型溢流閥的選用可以選用多種現有技術，并不脫離本實用新型的實質。其中較為優選的技術方案是，M型移位溢流閥及K型溢流閥包括安裝于溢流閥閥體內的溢流閥閥芯由內向外依次安裝于溢流閥閥體3上的定位螺母、鎖緊螺母、調壓螺栓，在調壓螺栓與溢流閥閥芯之間的溢流閥閥體內設有調壓彈簧。

????為進一步實現調壓螺栓與溢流閥閥體內壁之間的密封，優選且較為常見的技術方案是，調壓螺栓與溢流閥閥體內壁之間設有調壓螺栓密封圈。

????為進一步實現溢流閥閥芯與溢流閥閥體之間的密封，優選且較為常見的技術方案是，溢流閥閥芯與溢流閥閥體內壁之間設置有溢流閥閥芯密封圈。

????為實現對換向閥的手動、氣控雙重控制，優選的技術方案是，第一后殼外側設置有控制手柄，該控制手柄的工作端通過絲堵與K型閥芯的末端聯動。該聯動動作的實現實質是通過完成前推或后拉控制手柄的動作，實現絲堵以及K型閥芯的軸向往復運動，凡屬于上述將轉動轉換為軸向運動動作實現的多種機械結構實現方式（包括杠桿轉動機構、齒輪齒條機構等等）均不脫離本實用新型的實質。

???為進一步實現上述動作，優選的技術方案是，所述的該控制手柄的下部與連接片的一端活銷配合，連接片的另一端與第一后殼活銷配合，控制手柄的工作端與絲堵的末端活銷配合。

????本實用新型的工作原理如下：

????當自卸車車廂需要舉升時，從換向閥氣缸帽上的舉升氣口給氣，推動K型閥芯向下移動封閉與回油口O連通的舉升油路，液壓油經過閥體上的舉升油口輸出到液壓系統作用于油缸完成對車廂的舉升。

????當自卸車車廂需要中停時，停止對換向閥氣缸帽上的舉升氣口給氣，K型閥芯在第一彈簧的作用下上升復位，閥體上的舉升油口與回油口O處于非導通狀態，與回油口O連通的舉升油路打開，液壓油自回油口O回流至油箱，液壓系統中的油缸處于中停位置。

????當自卸車車廂需要下降時，從換向閥氣缸帽上的下降氣口給氣，推動K型閥芯向上移動，使閥體上的舉升油口與回油口O處于導通狀態，液壓油依次經過閥體上的舉升油口、回油口O回流至油箱，油缸失壓回落且車廂下降。

????當自卸車車體需要移位時，扳動第二后殼下部的手把，M型閥芯向下移動，與M型閥芯連通的舉升油路處于非導通狀態，液壓油經過閥體上開設的油口輸出到到液壓系統作用于移位油缸完成對車體的移位。

????當換向閥需要進行手動控制時，扳動控制手柄的控制端，控制手柄的工作端以與第一后殼連接的連接片為支點，對絲堵形成拉動，進而完成對K型閥芯的拉動。