[實用新型]汽車發動機配氣系統以及裝設其的汽車

有效

• 申請號: 201220088460.0
• 申請日: 2012-03-08
• 公開（公告）號: CN202510230U
• 公開（公告）日: 2012-10-31
• 發明（設計）人: 郭敬愛;謝程寧;何劍飛;何默
• 申請（專利權）人: 上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F02D41/00
• 分類號: F02D41/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張昱;曹若

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機技術領域，尤其涉及一種汽車發動機配氣系統以及裝設了該汽車發動機配氣系統的汽車。

背景技術

隨著全球汽車保有量的不斷增加，尤其是中國的汽車保有量的迅猛增加，它們所消耗的石油資源和產生的廢氣對于能源和環境都造成了巨大的壓力，因此需要改進現有技術并且提高現有系統的匹配水平，以便來達到更高的燃油消耗率和更低的排放指標。

自2012年開始，中國大陸對乘用車的燃油經濟性要求將會從當前的第二階段逐步提高到第三階段，對尾氣排放要求也將從目前的歐IV標準提升到歐V標準。然而，現實情況是由于現有的發動機系統尚存在著一些不足指出，因此如果不針對其進行改進的話，則很難同時達到以上這些標準。所以，確實需要進一步改進和完善當前的系統標定和系統設計水平，以便能夠優化發動機性能、提高燃燒質量和燃油經濟性、改善排放指標等來滿足上述要求。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種汽車發動機配氣系統，以解決現有技術中存在的上述及其他問題。

此外，本實用新型的目的還在于提供裝設了上述汽車發動機配氣系統的汽車，從而能夠更好地解決以上問題。

為實現上述實用新型目的，本實用新型采用的技術方案如下：

一種汽車發動機配氣系統，其包括分別與發動機的進氣歧管總成、排氣歧管總成相連通的進氣子系統和排氣子系統，所述進氣子系統中設有第一測量部件，其被設置用于測量進氣濕度并且與發動機控制單元相連接。

在上述的汽車發動機配氣系統中，優選地，所述進氣子系統包括：

空濾裝置，其通過進氣管道與所述進氣歧管總成相連通；以及

空氣流量傳感器，其設置于所述進氣管道中并且與所述發動機控制單元相連接，所述第一測量部件被集成在所述空氣流量傳感器中。

在上述的汽車發動機配氣系統中，優選地，所述進氣子系統還包括空氣壓力傳感器，其被設置用于監測所述進氣歧管總成的內部氣壓并且與所述發動機控制單元相連接。

在上述的汽車發動機配氣系統中，優選地，所述進氣子系統中還設有第二測量部件，其被設置用于測量進氣溫度并且與發動機控制單元相連接。

在上述的汽車發動機配氣系統中，優選地，所述進氣子系統包括：

空濾裝置，其通過進氣管道與所述進氣歧管總成相連通；以及

空氣流量傳感器，其設置于所述進氣管道中并且與所述發動機控制單元相連接，所述第一測量部件和第二測量部件均被集成在所述空氣流量傳感器中。

在上述的汽車發動機配氣系統中，優選地，所述進氣子系統還包括空氣壓力傳感器，其被設置用于監測所述進氣歧管總成的內部氣壓并且與所述發動機控制單元相連接。

在上述的汽車發動機配氣系統中，優選地，所述發動機的進氣凸輪軸和排氣凸輪軸采用同向調節可變雙凸輪軸，并且所述汽車發動機配氣系統還包括：

第一控制裝置，其被設置成通過控制所述進氣凸輪軸的運行相位來調節進氣閥系統的工作時點，所述進氣閥系統設置于所述進氣歧管總成和發動機燃燒室之間；以及

第二控制裝置，其被設置成通過控制所述排氣凸輪軸的運行相位來調節排氣閥系統的工作時點，所述排氣閥系統設置于所述排氣歧管總成和發動機燃燒室之間。

在上述的汽車發動機配氣系統中，優選地，所述排氣子系統中設有氧傳感器，其被設置用于監測從所述排氣歧管總成排出氣體的氧含量并且與所述發動機控制單元相連接。

在上述的汽車發動機配氣系統中，優選地，所述發動機是直列四缸缸內直噴型自然吸氣發動機。

一種汽車，所述汽車上裝設有如以上任一項所述的汽車發動機配氣系統。