[實用新型]雙離合變速器的換擋執行裝置

有效

• 申請號: 201220069816.6
• 申請日: 2012-02-29
• 公開（公告）號: CN202579974U
• 公開（公告）日: 2012-12-05
• 發明（設計）人: 王超
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H61/30
• 代理公司: 北京紐樂康知識產權代理事務所 11210
• 代理人: 楊忠孝

技術領域

本實用新型涉及一種雙離合變速器的換擋執行裝置。

背景技術

隨著自動擋的汽車越來越受人們喜歡和國家規定的排放標準的限制，雙離合自動變速器DCT（Dual?Clutch?Transmission）越來越被人們重視，而現有量產的雙離合自動變速器由于要實現自動換擋控制，大多采用的是液控換擋控制，在殼體上增加油路和活塞缸，通過控制系統中油路的走向來推動活塞的移動，由于殼體活塞缸的活塞和換擋撥叉相連，所以帶動撥叉桿移動，最終完成換擋。

目前，現有的量產的濕式雙離合變速器，都是通過在殼體上設置油路和活塞缸來實現的自動換擋。這種方法大大增加了殼體的加工工藝，增加了變速器的成本。而且這種方法還增加了液壓模塊和殼體之間油路密封的難度，很容易造成漏油；由于雙離合變速器要滿足換擋動力不中斷，就需要縮減換擋時間，但由于液壓油要經過殼體上的油路，增加了油路的長度，就會影響換擋時間，可能造成換擋時動力中斷。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種雙離合變速器的換擋執行裝置，以克服現有技術量產的濕式雙離合變速器存在的容易造成漏油以及加工工藝復雜等不足。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現：

一種雙離合變速器的換擋執行裝置，包括液壓閥體和撥叉，所述液壓閥體通過緊固螺栓固定若干活塞桿，活塞桿的兩端分別設有活塞，活塞桿的內部設有左油路和右油路，左油路和右油路的一端分別穿過活塞桿的兩個端面，且與活塞桿和兩個活塞之間形成的空腔連通，左油路和右油路的另一端與液壓閥體上的進油孔相連通，活塞外壁的中部開有環形凹槽且位于同一活塞桿上的兩個活塞外壁上的環形凹槽內卡有撥叉，撥叉的一側設置有換擋凹槽，該換擋凹槽與固定在變速器殼體或閥體上的換擋定位座相配合，撥叉的底部靠近環形凹槽的位置處焊接有磁鐵。

所述活塞桿與其兩端的兩個活塞之間分別構成活塞缸一和活塞缸二。

本實用新型的有益效果為：在殼體上設置油路和活塞缸來實現的自動換擋通過取消雙離合自動變速器殼體上的油路和活塞缸，減小雙離合自動變速器的生產成本；降低殼體的加工工藝；還有將換擋撥叉直接與液壓模塊相連，降低雙離合自動變速器漏油的風險和增加雙離合變速器的換擋性能；省去了撥叉軸，大大減小了變速器的體積；縮短了控制撥叉移動的油路，增加了換擋速度；不用在殼體上設置油路和活塞缸，減小了殼體的加工工藝，安裝更加方便；減小了因殼體密封不嚴帶來的風險。

附圖說明

下面根據附圖對本實用新型作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型實施例所述的雙離合變速器的換擋執行裝置的結構示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是圖2的A-A側剖視圖。

圖中：

1、撥叉；2、活塞；3、磁鐵；4、緊固螺栓；5、換擋定位座；6、活塞桿；7、液壓閥體；8、活塞缸一；9、活塞缸二；10、左油路；11、右油路。

具體實施方式

如圖1-3所示，本實用新型實施例所述的一種雙離合變速器的換擋執行裝置，包括液壓閥體7和撥叉1，所述液壓閥體7通過緊固螺栓4與若干活塞桿6相連接，活塞桿6的兩端分別設有活塞2，位于同一活塞桿6上的兩個活塞2上設有撥叉1，活塞桿6的內部設有左油路10和右油路11，左油路10和右油路11的一端分別穿過活塞桿6的兩個端面，且與活塞桿6和兩個活塞2之間形成的空腔連通，左油路10和右油路11的另一端與液壓閥體7上的進油孔相連通，液壓油通過液壓閥體7上的進油孔流向活塞桿內的油路；活塞2外壁的中部開有環形凹槽且位于同一活塞桿6上的兩個活塞2外壁上的環形凹槽內卡有撥叉1，撥叉的一側設置有換擋凹槽，該換擋凹槽與固定在變速器殼體或閥體上的換擋定位座相配合，撥叉1的底部靠近環形凹槽的位置處焊接有磁鐵3。所述活塞桿6與其兩端的兩個活塞2之間分別構成活塞缸一8和活塞缸二9。

液壓閥體7主要包含各種控制油路，通過機械閥和電磁閥來控制油路的走向和壓力。活塞2扣在活塞桿6上，由于活塞桿6通過緊固螺栓4固定于液壓閥體7，所以液壓油推動活塞2移動。當活塞2移動時，帶動撥叉1移動實現擋位的轉換。撥叉1上焊接著一個磁鐵3，通過位置傳感器，能檢測撥叉1的位置。最后通過換擋定位座5實現空擋定位。

具體工作時，設定活塞缸一8是1擋活塞缸，活塞缸二9為3擋活塞缸。

1擋換擋：