[實用新型]火車車運識別與報警自動化系統

有效

• 申請號: 201220063274.1
• 申請日: 2012-02-24
• 公開（公告）號: CN202453900U
• 公開（公告）日: 2012-09-26
• 發明（設計）人: 譚明旭
• 申請（專利權）人: 山東矩陣軟件工程有限公司
• 主分類號: G06K7/00
• 分類號: G06K7/00
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 張勇

技術領域

本實用新型屬互聯網技術在企業內的應用、物聯網RFID自動識別及軟件自動報警領域，具體為一種火車車運識別與報警自動化系統。

背景技術

隨著物聯網技術的發展，使用RFID標簽來對車輛進行信息自動識別的技術已日益成熟、完善。但在鐵路貨運方面，目前只有國有火車皮配有RFID標簽，而且識別率無法達到100%。對于大型的貨運場所，不僅存在國有車皮，也同時存在大量各類型自備車皮出入。

所以，火車在進行裝運時，為保證裝運貨物種類、裝運車皮節數正確，需要工人人工對車皮信息進行統計，并對裝運貨物的車皮進行人工標記。這些信息一般以紙質形式進行存儲和查詢，且需工人在裝運點及其他辦公地點來回穿越鐵路進行單據的傳送。在貨物裝運時，需要再次人工查詢該信息，以保證裝運的正確性。

車皮信息的人工統計、查詢及核對，一是容易出錯，一旦出錯就需卸載重裝，嚴重時甚至引起經濟糾紛；二是耗時長，對大量車皮進行信息統計核對，需要工人長時間的工作才能完成，三是存在安全隱患，工人穿越鐵路進行單據傳遞，容易引發交通事故，工人人身安全存在危險。

實用新型內容

本實用新型旨在解決人工對車皮信息統計核對的三個問題，提供一種火車車運識別與報警自動化系統，該系統具有使火車車運裝車過程實現自動識別、自動報警以及遠程信息共享的優點。

為了實現上述目的，本實用新型采用如下技術方案:

一種火車車運識別與報警自動化系統，該系統包括手持終端，手持終端與數據庫服務器連接，數據庫服務器分別與裝車檢測終端和自動識別報警模塊連接，裝車檢測終端與自動識別報警模塊連接。

所述數據庫服務器存儲火車車皮、RFID卡信息。

所述手持終端為手機或工業手持設備，其將車皮信息通過無線接入點AP傳送至數據庫服務器，為裝車檢測終端及自動識別報警模塊提供數據依據。

所述裝車檢測終端為RFID標簽接收器，其與安裝在車皮上的吸附式RFID標簽相配合。

所述自動識別報警模塊在裝車時自動對車皮信息進行驗證，在車皮經過時會提前進行報警，警示裝車站工人。

本實用新型的有益效果：

本實用新型通過建立一套連接手持終端、RFID標簽、RFID接收器等設備在內的軟件系統，實現了火車車運中的車皮信息無線遠程傳輸，節省了人工抄寫時間，增大了工人工作安全性；實現了車皮的自動識別及報警，避免了車皮人工分辨失誤的可能，保證了裝車的準確性，提高了裝車效率。

附圖說明

圖1為本實用新型的系統的示意圖；

圖2為本實用新型的基本系統流程圖。

其中：10數據庫服務器，11手持終端，12裝車檢測終端，13自動識別報警模塊。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，本實用新型給出了一種火車車運信息抄寫及報警自動化系統。所述系統在邏輯結構上包括數據庫服務器10、手持終端11、裝車檢測終端12、自動識別報警模塊13。

所述數據庫服務器10，在硬件上，由一臺服務器構成，在軟件上，運行數據庫系統，存儲火車車皮、RFID卡等信息。手持終端11，在硬件上選用手機或工業手持設備，其上運行專門開發的軟件，會將車皮信息（至少包括車型、車號、皮重、客戶名稱等）、RFID卡信息通過無線AP傳送至數據庫服務器上的數據庫，為裝車檢測終端12及自動識別報警模塊13提供數據依據。

裝車檢測終端12在硬件上，由計算機和RFID讀寫器構成，應用吸附式RFID標簽，并在計算機上運行定制開發的軟件，為裝車站工人提供車皮信息的查詢、更改、添加、打印功能。

自動識別報警模塊13在硬件上，由計算機、報警燈、音響設備構成，并在計算機上運行定制開發的軟件模塊，在裝車時自動對車皮信息進行驗證，在車皮經過時會進行報警，警示裝車站工作人員。

以下結合圖2介紹一種利用上述系統實現火車車運識別及報警自動化的方法，包括如下步驟：

步驟1：火車進入車站。

步驟2：工人使用手持終端11抄錄車皮信息，至少包括車型、,車號、皮重、客戶名稱等信息。該部分信息一般以油漆形式標識于車皮表面，工人只需在手持終端11中進行選擇或輸入即可。

步驟3：工人抄錄完畢，使用手持終端11通過無線AP(無線接入點)進行數據遠程無線發送。手持終端11自動選擇無線信息，工人只需點擊發送即可完成。

步驟4：數據庫服務器10接收車皮信息數據，并對數據進行處理、存儲。