[實(shí)用新型]船用護(hù)舷

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201220040496.1
• 申請(qǐng)日: 2012-02-08
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN202559299U
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-11-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 安井基浩
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 株式會(huì)社普利司通
• 主分類(lèi)號(hào): E02B3/26
• 分類(lèi)號(hào): E02B3/26
• 代理公司: 北京林達(dá)劉知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇;張會(huì)華

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及船用護(hù)舷(marine?fender)，更特別地涉及壓縮表面壓強(qiáng)小而均勻并且磨耗特性卓越的船用護(hù)舷，進(jìn)一步涉及即使振動(dòng)接收板被磨損其抗壓縮載荷性能的劣化也小并且易于更換新的振動(dòng)接收板的船用護(hù)舷。

背景技術(shù)

迄今，船用護(hù)舷被安裝到碼頭岸壁，當(dāng)船舶停泊到港口、河道、修理船塢等的碼頭時(shí)，船用護(hù)舷用于保護(hù)碼頭岸壁和船舶免受振動(dòng)和磨損。這種護(hù)舷通常為橡膠質(zhì)的護(hù)舷。然而，橡膠與主要構(gòu)成船的外表面的鐵之間的摩擦系數(shù)高(通常為0.4)，并且基于船沿剪切方向的行為而由于摩擦、刮擦、切削等而磨損。另一方面，已知一種船用護(hù)舷，其中用于在船停泊時(shí)接收振動(dòng)的振動(dòng)接收面涂有硬樹(shù)脂以防止護(hù)舷的橡膠部與船直接接觸，該硬樹(shù)脂與鐵之間的摩擦系數(shù)比橡膠與鐵之間的摩擦系數(shù)低。

例如，JP-A-2000-309914(專(zhuān)利文獻(xiàn)1)公開(kāi)了一種船用護(hù)舷，其中具有比橡膠的摩擦系數(shù)小的摩擦系數(shù)的合成樹(shù)脂層設(shè)置于與船舶接觸的頂面。另外，JP-A-H11-93141(專(zhuān)利文獻(xiàn)2)公開(kāi)了一種船用護(hù)舷，該護(hù)舷包括橡膠質(zhì)的護(hù)舷主體和覆蓋護(hù)舷主體的振動(dòng)接收面的表面層，其中表面層由結(jié)晶聚烯烴樹(shù)脂和高非飽和二烯橡膠的共混聚合物制成。

另外，在與安裝到碼頭岸壁的船用護(hù)舷接觸的過(guò)程中，船接收來(lái)自船用護(hù)舷的反作用力。已知一種船用護(hù)舷，其中為了減小該反作用力將腿部添加到護(hù)舷的振動(dòng)接收部的背面，并且布置有短于腿部的突起部。

例如，JP-A-2002-88738(專(zhuān)利文獻(xiàn)3)公開(kāi)了一種船用護(hù)舷，該船用護(hù)舷包括振動(dòng)接收部、與振動(dòng)接收部的兩側(cè)連接的一對(duì)第一支撐部和與振動(dòng)接收部的中央連接的第二支撐部(突起部)。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：JP-A-2000-309914

專(zhuān)利文獻(xiàn)2：JP-A-H?11-93141

專(zhuān)利文獻(xiàn)3：JP-A-2002-88738

實(shí)用新型內(nèi)容

實(shí)用新型要解決的問(wèn)題

在上述安裝到各個(gè)場(chǎng)所的船用護(hù)舷中，布置于運(yùn)河、窄的河道、修理船塢等的碼頭岸壁的護(hù)舷主要用作保護(hù)構(gòu)件，用于防止船與碼頭岸壁的直接接觸，主要目的不在于吸收船停泊時(shí)的能量。在該情況下，船用護(hù)舷需要具有卓越的磨耗特性，而不是吸收船停泊時(shí)的能量的性能。

另外，考慮到對(duì)船的保護(hù)，布置于運(yùn)河、窄的河道、修理船塢等的碼頭岸壁的護(hù)舷的壓縮表面壓強(qiáng)(壓縮載荷/振動(dòng)接收面積)需要小而均勻，該壓縮表面壓強(qiáng)因在船的剪切運(yùn)動(dòng)中壓縮護(hù)舷而產(chǎn)生。

因此，本實(shí)用新型的目的為解決上述傳統(tǒng)技術(shù)的問(wèn)題，并且提供一種壓縮表面壓強(qiáng)小而均勻并且磨耗特性卓越的船用護(hù)舷。

用于解決問(wèn)題的方案

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，發(fā)明人進(jìn)行了各種研究并且發(fā)現(xiàn)，在包括具有由樹(shù)脂制成的振動(dòng)接收板的振動(dòng)接收部和一對(duì)橡膠質(zhì)的腿部的船用護(hù)舷中，當(dāng)(1)振動(dòng)接收部的寬度W和護(hù)舷的高度H具有特定的關(guān)系并且(2)振動(dòng)接收部的厚度h₁、腿部的高度h₂、腿部的厚度t和護(hù)舷的高度H具有特定的關(guān)系時(shí)，可以使護(hù)舷的壓縮表面壓強(qiáng)小而均勻，同時(shí)改善護(hù)舷的磨耗特性，結(jié)果完成了本實(shí)用新型。

即，本實(shí)用新型的船用護(hù)舷包括：包括由樹(shù)脂制成的振動(dòng)接收樹(shù)脂板的振動(dòng)接收部；和在所述護(hù)舷的高度方向上布置于所述振動(dòng)接收部的下側(cè)的一對(duì)橡膠質(zhì)的腿部，其特征在于，所述振動(dòng)接收部的寬度W和所述護(hù)舷的高度H滿足如下關(guān)系式

(1)：

2H≤W????(1)

其中，W為所述振動(dòng)接收部的以mm為單位的寬度，H為所述護(hù)舷的以mm為單位的高度，

并且，所述振動(dòng)接收部的厚度h₁、所述腿部的高度h₂、所述腿部的厚度t和所述護(hù)舷的高度H滿足如下關(guān)系式(2)：

h₂/4≤t≤h₁≤H/2≤h₂????(2)

其中，h₁為所述振動(dòng)接收部的以mm為單位的厚度，h₂為所述腿部的以mm為單位的高度，t為所述腿部的以mm為單位的厚度，H為所述護(hù)舷的以mm為單位的高度。