[實用新型]一種控制軌道繼電器的控制系統

有效

• 申請號: 201220028009.X
• 申請日: 2012-01-20
• 公開（公告）號: CN202563317U
• 公開（公告）日: 2012-11-28
• 發明（設計）人: 華澤璽;王迎春;李代偉;鄭九方;樊國智;趙彥星;周江村
• 申請（專利權）人: 中國神華能源股份有限公司;朔黃鐵路發展有限責任公司;西南交通大學;成都睿感科技有限公司
• 主分類號: G05B19/418
• 分類號: G05B19/418
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 南毅寧;王鳳桐

技術領域

本實用新型涉及鐵路領域，尤其涉及一種控制軌道繼電器的控制系統。?

背景技術

目前，國內一般采用軌道電路的方式來檢測列車軌道區段的占用情況。軌道電路利用鐵路線路的兩段鋼軌作為導體來傳遞信息，用以檢測列車是否占用軌道區段，并能發送軌道是否空閑等信息，因此起著信息傳輸通道作用。但是，由于下雨、潮濕等原因會導致鋼軌生銹，從而導致現有的軌道電路不能準確地判斷軌道區段是否被占用，從而也就不能在分路不良的情況下準確地實現對軌道繼電器的控制。?

實用新型內容

本實用新型針對現有技術中不能在分路不良的情況下準確地控制軌道繼電器的缺陷，提供一種控制軌道繼電器的控制系統，其能夠在分路不良的情況下準確地控制軌道繼電器。?

本實用新型提供一種控制軌道繼電器的控制系統，所述軌道繼電器為二元二位繼電器，所述二元二位繼電器包括軌道線圈和局部線圈，所述軌道線圈由軌道電源供電，所述局部線圈由局部電源供電，其中，該控制系統包括上位機、控制單元、電控開關和軌道繼電器狀態獲取單元，所述電控開關控制所述局部電源對所述局部線圈的供電，所述控制單元分別與所述軌道繼電器狀態獲取單元和所述上位機電連接，其中：?

所述上位機用于接收關于軌道區段當前是處于占用狀態還是處于空閑狀態的信息，基于軌道區段當前處于占用狀態的信息或處于空閑狀態的信息向所述控制單元相應地發送使所述電控開關斷開或接通的命令；?

所述控制單元基于從所述上位機接收到的使所述電控開關斷開或接通的命令來控制所述電控開關的通斷，接收所述軌道繼電器狀態獲取單元所獲取的所述軌道繼電器的當前狀態，并將所述當前狀態反饋給所述上位機；?

所述上位機還基于軌道區段當前是處于占用狀態還是空閑狀態的信息來判斷所述軌道繼電器的狀態是否已經成功改變。?

本實用新型還提供一種控制軌道繼電器的控制方法，所述軌道繼電器為二元二位繼電器，所述二元二位繼電器包括軌道線圈和局部線圈，所述軌道線圈由軌道電源供電，所述局部線圈由局部電源供電，該方法包括：?

接收關于軌道區段當前是處于占用狀態還是空閑狀態的信息；?

基于軌道區段當前是處于占用狀態還是空閑狀態的信息來控制所述局部電源對所述局部線圈的供電；以及?

獲取所述軌道繼電器的當前狀態，并基于軌道區段當前是處于占用狀態還是空閑狀態的信息來判斷所述軌道繼電器的狀態是否已經成功改變。?

通過采用所述的控制系統和控制方法，由于上位機能夠接收關于軌道區段當前是處于占用狀態還是空閑狀態的信息并且能夠基于軌道區段當前是處于占用狀態還是空閑狀態的信息向所述控制單元相應地發送使所述電控開關斷開或接通的命令，而軌道繼電器狀態獲取單元則能夠獲取軌道繼電器的當前狀態且將該當前狀態通過控制單元反饋給上位機，上位機則能夠基于軌道區段當前是處于占用狀態還是空閑狀態的信息來判斷所述軌道繼電器的狀態是否已經成功改變，因此，本實用新型能夠在分路不良的情況下準確地控制軌道繼電器。?

附圖說明

圖1是現有軌道電路的電路示意圖；?

圖2是根據本實用新型一種實施方式的控制軌道繼電器的控制系統的框?圖；?

圖3是根據本實用新型又一實施方式的控制軌道繼電器的控制系統的框圖；?

圖4是根據本實用新型的軌道繼電器狀態獲取單元的電路示意圖；?

圖5是根據本實用新型的軌道繼電器狀態獲取單元的另一電路示意圖；?

圖6是根據本實用新型一種實施方式的控制軌道繼電器的控制方法的框圖。?

具體實施方式

在結合附圖來詳細描述根據本實用新型的控制軌道繼電器的控制系統和控制方法之前，首先簡單介紹一下現有的軌道電路。?

在當前的鐵路領域中，一般都將二元二位繼電器用作軌道繼電器。二元二位繼電器是一種交流感應式繼電器，其具有可靠的頻率選擇性和相位選擇性，對軌端絕緣破損和外界牽引電流或其他頻率電流的干擾能可靠地進行保護。二元二位繼電器通常包括軌道線圈和局部線圈，而且在現有的軌道電路中，軌道線圈由軌道電源供電，局部線圈由局部電源供電，圖1所示的是現有的采用二元二位繼電器的25Hz相敏軌道電路，該軌道電路通過分頻器獲得分別為二元二位繼電器的軌道線圈和局部線圈供電的軌道電源和局部電源。?