[實用新型]一種減振器

有效

• 申請號: 201220024765.5
• 申請日: 2012-01-18
• 公開（公告）號: CN202431825U
• 公開（公告）日: 2012-09-12
• 發明（設計）人: 路小路;席玉嶺;鄭素云;魏國禎
• 申請（專利權）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/42
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

技術領域

本實用新型涉及一種減振器。

背景技術

傳統減振器的筒體端部一般采用一階梯型縮口形式(如圖1所示)，減振器運行過程中容易產生油液噪音，減振器內的閥門系統受到沖擊較大，易發生油封漏油等缺陷。

實用新型內容

本實用新型為解決上述技術問題，提供一種減振器。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種減振器，包括筒體，以及插入筒體內的活塞桿，所述筒體的端部為階梯狀縮口結構，所述階梯狀結構包括至少2層階梯。

進一步的，所述階梯狀結構包括2層階梯，所述2層階梯由從筒體頂端向下依次連接的第一圓柱體結構、第一梯臺結構、第二圓柱體結構、第二梯臺結構構成。

進一步的，所述筒體一體成型。

本實用新型的有益效果是：多層階梯狀結構降低了筒體的局部應力，節省了材料，同時降低了整個減振器的質量，阻尼調整靈敏度提高，同時提高了減振器顛簸路面情況下的散熱性能。使整車燃油經濟性能得到了提升。成本降低，可實施性強。

附圖說明

圖1表示現有技術中減振器的結構示意圖；

圖2表示本實用新型減振器的結構示意圖。

附圖標記：1、筒體，11、第一圓柱體結構，12、第一梯臺結構，13、第二圓柱體結構，14、第二梯臺結構，2、活塞桿。

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型結構和原理進行說明，所舉實施例僅用于解釋本實用新型，并非以此限定本實用新型保護范圍。

如圖2所示，一種減振器，包括筒體1，以及插入筒體1內的活塞桿2，所述筒體1的端部為階梯狀縮口結構形式，所述階梯狀縮口結構包括至少2層階梯。

本實施例優選方式中，階梯狀縮口結構包括2層階梯。所述2層階梯由從筒體1頂端向下依次連接的第一圓柱體結構11、第一梯臺結構12、第二圓柱體結構13、第二梯臺結構構成14，所述第一圓柱體結構11的截面直徑小于所述第一梯臺結構12底面直徑，所述第一梯臺結構12底面直徑小于所述第二圓柱體結構13截面直徑，所述第二圓柱體結構13截面直徑小于所述第二梯臺結構14底面直徑。

本實施例中，所述筒體1為一體成型，制作工藝簡單。

多層階梯狀縮口結構降低了筒體的局部應力，節省了材料，同時降低了整個減振器的質量。傳統減振器，必須保證補償腔內有較大量的油液(一般要高于缸筒的一半)，以防止低溫或者減振器傾斜情況下，在極限伸張位置使空氣通過油封經過進入補償腔體甚至通過閥門進入工作腔，造成油液乳化，影響減振器性能。多層階梯狀縮口結構，通過頂端縮口結構，減少了外筒空間，能有效防止空氣進入補償腔，從而能夠在不影響性能前提下，減少油液使用量。使整車燃油經濟性能得到了提升。成本降低，可實施性強。

以上所述為本實用新型較佳實施例，并非以此限定本實用新型保護范圍，凡在本實用新型原則和精神內，所作的改進、等同替換等，均應包含在本實用新型保護范圍內。