[發(fā)明專利]帶有經(jīng)等離子處理的粘接面的機(jī)動(dòng)車車身

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210597593.5
• 申請(qǐng)日: 2012-10-17
• 公開（公告）號(hào): CN103072456A
• 公開（公告）日: 2013-05-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: K-A·普里斯;M·阿爾霍夫;R·曼;H·申克;S·奧蘭斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60J10/08
• 分類號(hào): B60J10/08;B62D25/06;F16J15/10
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 侯宇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)車車身以及一種材料相連地固定在其上的密封件。

背景技術(shù)

車身開口的邊緣部段典型地設(shè)有密封裝置。例如，起限制車身的門框的作用的邊緣部段例如設(shè)有主要密封件，而與車身的門框(Türausschnitt)相對(duì)應(yīng)的門扇設(shè)有次級(jí)密封件，這兩個(gè)密封件在門關(guān)閉的情況下互相貼靠在各自相對(duì)的車身部件上。

通用的密封件具有柔性的，例如構(gòu)造成空心或軟管狀的密封唇以及與該密封唇相連接的固定部段，該固定部段可以不同的形式和方式與設(shè)置在門框邊緣部段中的車身側(cè)的法蘭以例如形狀配合或材料相連的形式相連接。

現(xiàn)有技術(shù)DE?10?2006?060?391?A1公開了一種例如用于密封機(jī)動(dòng)車車身的密封裝置，其中，法蘭通過外側(cè)和內(nèi)側(cè)的框架部分構(gòu)成并具有一個(gè)端面。可固定在框架部分上的密封件具有密封部段和一個(gè)固定部段，其中，密封部段設(shè)有至少一個(gè)空腔，該空腔至少部分遮蓋外側(cè)框架部分的外表面。此外，密封件設(shè)有遮蓋唇，可通過該遮蓋唇遮蓋法蘭端面。此外，遮蓋唇越過法蘭向外伸出的的凸起還具有槽，該槽容納伸到法蘭或密封件上的內(nèi)護(hù)板的邊緣。

基于車身側(cè)法蘭、待固定在法蘭上的密封件和起遮蓋法蘭端面的作用的遮蓋唇的幾何設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，從裝配技術(shù)角度看，應(yīng)在裝配內(nèi)護(hù)板之前將密封件固定在車身開口上。由于內(nèi)護(hù)板同樣應(yīng)由遮蓋唇遮蓋，因此此外需在裝配好內(nèi)護(hù)板之后，手動(dòng)提升遮蓋唇且牽引(ziehen)其越過附加安裝的內(nèi)護(hù)板。為此，將一條單獨(dú)的牽引繩索，例如拉繩，嵌入密封件中，借助于該拉繩可局部地提升遮擋唇并因此可越過與密封件鄰接的內(nèi)護(hù)板而局部地牽引該遮擋唇。

除了以形狀配合的形式連接密封件和車身法蘭之外，可以考慮將密封件粘接到與車身法蘭接臨的角部段上。然而，為了可在粘性的密封件和車身側(cè)的粘接面之間提供足夠的粘合力，必須以一種相當(dāng)昂貴的形式和方式人工地，比如應(yīng)用浸泡在凈化液中的紡織品，清理車身側(cè)的粘接面。此外，為了使密封件具有粘性，需在車身涂漆過程前遮蔽(maskieren)車身側(cè)的粘接面，保護(hù)其免于脫膠(schützend?abzukleben)，使得在涂漆過程中粘接面上很大程度上沒有油漆和蠟。

發(fā)明內(nèi)容

相應(yīng)地本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于：通過省掉一些裝配步驟盡可能簡(jiǎn)化密封件在機(jī)動(dòng)車車身上的固定。此外，密封件應(yīng)以盡可能簡(jiǎn)單和直觀的方式并較可靠、耐用和牢固地固定在車身上。

所述技術(shù)問題通過一種機(jī)動(dòng)車車身解決，其帶有至少一個(gè)起限制車身開口的作用的邊緣部段，所述邊緣部段具有經(jīng)等離子處理的粘接面，在所述粘接面上材料相連地固定有密封件。所述技術(shù)問題還通過一種汽車和裝配方法解決。

在此提供的機(jī)動(dòng)車車身具有至少一個(gè)對(duì)車身開口，如門框，窗口或發(fā)動(dòng)機(jī)艙口起限制作用的用于固定密封件的邊緣部段。在此這樣設(shè)置，邊緣部段具有經(jīng)等離子處理的粘接面，在該粘接面上材料相連地固定有用于密封車身開口的密封件。尤其這樣設(shè)置，在車身開口的邊緣部段上膠粘或粘接固定有至少一個(gè)密封件，其中，在將密封件粘接固定在粘接面上之前，車身側(cè)的粘接面就進(jìn)行了離子處理。

在此尤其規(guī)定，借助于常壓等離子清潔車身側(cè)的粘接面。借助于等離子束將例如電離的原子以及電子打向車身待清潔的粘接面上。由此可在不使用化學(xué)制劑的情況下去除可能的附著物并使其盡可能不與粘接面接觸，該附著物尤其是以聚合物為基底的材料和材料混合物，例如油漆或蠟。此外可通過等離子處理過程提高粘接面表面的極性，改進(jìn)粘接面的濕潤(rùn)性以及該粘接面的化學(xué)親和性。

通過車身側(cè)粘接面的等離子處理可改善膠帶和粘結(jié)劑的附著力，使得密封裝置可以特別簡(jiǎn)單、可靠且耐久的方式固定在等離子處理過的車身粘接面上。此外，通過等離子處理，尤其通過等離子清潔車身粘接面，可以使用相對(duì)便宜的膠帶和粘結(jié)劑而不會(huì)損失其粘接或粘接效果，使得可有利地降低用于安裝被粘接的密封件的制造和裝配費(fèi)用。

根據(jù)一種有利的改進(jìn)方案，密封件具有固定部段，該固定部段借助于雙面膠帶固定在等離子處理過的車身側(cè)粘接面上。除了固定部段，密封件還典型地具有一個(gè)可變形的或者說彈性的密封部段，該密封部段在封閉車身開口時(shí)以密封形式貼靠在與所述開口相關(guān)聯(lián)的車身構(gòu)件上。如果密封件例如構(gòu)造為布置在車身側(cè)的門區(qū)域中的主要密封件，固定部段則優(yōu)選固定在開口邊緣的法蘭上，而密封部段密封地貼靠在關(guān)閉的門扇上。