[發(fā)明專利]數(shù)字式前束調(diào)整裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210594039.1
• 申請(qǐng)日: 2012-12-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103063115A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-04-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳忠義;李秀波;王傳陽(yáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 諸城市義和車(chē)橋有限公司
• 主分類號(hào): G01B5/14
• 分類號(hào): G01B5/14
• 代理公司: 濰坊正信專利事務(wù)所 37216
• 代理人: 張?jiān)豢?/td>

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種測(cè)量工具，具體說(shuō)是一種測(cè)量汽車(chē)前束以便調(diào)整的測(cè)量工具。

背景技術(shù)

??????目前國(guó)內(nèi)車(chē)橋廠在調(diào)整前橋前束時(shí)多采用卷尺等測(cè)量工具測(cè)量，用此方法測(cè)量不僅定位精度低，而且人為操作誤差大，無(wú)法保證前束值的精度，降低了車(chē)輛行駛操縱的穩(wěn)定性及安全性，提高了輪胎的異常磨損程度及操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的便是提供一種測(cè)量精度高誤差小的數(shù)字式前束調(diào)整裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的第一定位塊與第二定位塊通過(guò)內(nèi)六角螺釘固定在一起，兩個(gè)帶圓弧凹槽的支撐板分別通過(guò)內(nèi)六角螺釘固定在第二定位塊的兩側(cè)，定位銷用螺母固定在第二定位塊上，芯軸的一端分別穿過(guò)滑套、數(shù)顯標(biāo)尺、第一導(dǎo)套、回拉彈簧并通過(guò)限位螺栓固定在第二導(dǎo)套上，連接桿的一端與第二導(dǎo)套連接，另一端通過(guò)限位螺栓固定有帶定位套的加長(zhǎng)桿。

通過(guò)以上設(shè)置，本發(fā)明提高了前橋前束測(cè)量的精度，減小了人為操作的誤差，提高了車(chē)輛行駛操縱的穩(wěn)定性及安全性，降低了輪胎的異常磨損程度及操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。

附圖說(shuō)明

現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為定位工裝的側(cè)視圖。

圖2為定位工裝的主視圖。

圖3為測(cè)量桿的主視圖。

圖中：1、第一定位塊，2、第二定位塊，3、定位銷，4、螺母，5、內(nèi)六角螺釘，6、支撐板，7、芯軸，8、滑套，9、數(shù)顯標(biāo)尺，10、第一導(dǎo)套，11、回拉彈簧，12、第二導(dǎo)套，13、連接桿，14、限位螺栓，15、定位套，16、加長(zhǎng)桿。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明的第一定位塊1與第二定位塊2通過(guò)內(nèi)六角螺釘5固定在一起，兩個(gè)帶圓弧凹槽的支撐板6分別通過(guò)內(nèi)六角螺釘5固定在第二定位塊2的兩側(cè)，定位銷3用螺母4固定在第二定位塊2上，芯軸7的一端分別穿過(guò)滑套8、數(shù)顯標(biāo)尺9、第一導(dǎo)套10、回拉彈簧11并通過(guò)限位螺栓14固定在第二導(dǎo)套12上，連接桿13的一端與第二導(dǎo)套12連接，另一端通過(guò)限位螺栓14固定有帶定位套15的加長(zhǎng)桿。通過(guò)以上設(shè)置，將兩定位工裝套入轉(zhuǎn)向節(jié)莖桿上，定位銷3分別插入左、右轉(zhuǎn)向節(jié)底板螺栓孔內(nèi)進(jìn)行定位，測(cè)量桿的定位套15及滑套8的兩外側(cè)端面卡到支撐板6的兩圓弧凹槽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)測(cè)量桿的定位，調(diào)整前束時(shí)，通過(guò)橫拉桿的轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)兩轉(zhuǎn)向節(jié)旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向節(jié)又帶動(dòng)兩定位工裝，定位工裝迫使滑套8沿芯軸7軸向移動(dòng)，可測(cè)量前橋前側(cè)的輪距，按同樣方法可測(cè)出另一側(cè)的輪距，后前距離差即前束值。