[發(fā)明專利]阻尼彈簧緩沖裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210593130.1
• 申請(qǐng)日: 2012-12-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103912171A
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 孫人杰;吳釙冰;雷明星;張健慧
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 東風(fēng)汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): E05F5/08
• 分類號(hào): E05F5/08;E05F5/10
• 代理公司: 武漢開(kāi)元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42104
• 代理人: 樊戎

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車零部件，具體涉及一種阻尼彈簧緩沖裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)在有的汽車置物箱，因?yàn)樽陨砣狈彌_平穩(wěn)裝置，在打開(kāi)的時(shí)候受到自身和所裝物品重力的影響，會(huì)加速向下運(yùn)動(dòng)；可能會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)、沖擊、異響、物品飛出、撞擊到乘客的情況，也會(huì)因?yàn)闆_擊影響置物箱的壽命。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是為了克服上述不足提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便、在打開(kāi)置物箱時(shí)速度均勻可控，關(guān)閉時(shí)不產(chǎn)生沖擊的阻尼彈簧緩沖裝置。

本發(fā)明為阻尼彈簧緩沖裝置，其特征在于：它包括設(shè)有通孔和安裝耳的安裝支架、位于通孔內(nèi)的彈簧和活塞，以及一端與活塞連接的繩索，所述安裝支架的一端設(shè)有限制活塞移動(dòng)的止位凸起，所述彈簧的兩端分別與活塞和安裝支架的另一端連接，所述繩索的另一端穿過(guò)彈簧并位于通孔外。?

所述安裝支架的一端還設(shè)有端蓋，所述端蓋設(shè)有減速氣孔。

?本發(fā)明通過(guò)阻尼彈簧使置物箱在打開(kāi)時(shí)速度均勻可控，關(guān)閉時(shí)不產(chǎn)生沖擊，確保置物箱在打開(kāi)時(shí)內(nèi)部物品不產(chǎn)生振動(dòng)、脫落、飛出、異響，不會(huì)撞擊到乘客，也能延長(zhǎng)其正常的使用壽命。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的裝配示意圖

圖中：1-安裝支架（11-通孔、12-安裝耳、13-止位凸起、14-減速氣孔）、2-彈簧、3-活塞、4-繩索、5-端蓋、（51-減速氣孔）。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明。

實(shí)施例：本發(fā)明它包括設(shè)有通孔11和安裝耳12的安裝支架1、位于通孔11內(nèi)的彈簧2和活塞3，以及一端與活塞3連接的繩索4，安裝支架1的一端設(shè)有限制活塞3移動(dòng)的止位凸起13，彈簧2的兩端分別與活塞3和安裝支架1的另一端連接，繩索4的另一端穿過(guò)彈簧2并位于通孔11外，安裝支架1的一端還設(shè)有端蓋5，所述端蓋5設(shè)有減速氣孔51。

當(dāng)置物箱關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，彈簧2處于放松狀態(tài)，活塞3位于原始位置，繩索4處于預(yù)緊狀態(tài)，當(dāng)置物箱打開(kāi)過(guò)程中，置物箱向下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)繩索4，繩索4拉動(dòng)活塞3從而使彈簧2發(fā)生彈性形變，彈簧2的彈性形變給繩索4反作用力，此力作用在置物箱上，使其平穩(wěn)打開(kāi)；置物箱在關(guān)閉過(guò)程中，彈簧2伸長(zhǎng)并提供一個(gè)力，減少操作人員在關(guān)閉時(shí)做的功；置物箱關(guān)閉后，因?yàn)闇p速氣孔51在氣體被活塞3壓縮過(guò)程中，形成內(nèi)外壓強(qiáng)差阻止了彈簧2過(guò)快運(yùn)動(dòng)，避免了彈簧2沖擊安裝支架1內(nèi)壁。