[發(fā)明專利]電動汽車及其的充電控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210592262.2
• 申請日: 2012-12-31
• 公開（公告）號: CN103187770A
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉建;喻軼龍;李曉剛
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L11/18
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 黃德海;張大威

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電動汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種電動汽車的充電控制系統(tǒng)以及一種具有該充電控制系統(tǒng)的電動汽車。

背景技術(shù)

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，環(huán)保節(jié)能的電動汽車正在扮演著取代燃油車的角色，然而電動汽車的普及還面臨著一些問題，其中高的續(xù)航里程和快捷的充電技術(shù)，已成為電動汽車推廣的一大難題，尤其是安全可靠的車載快速充電裝置，漸漸成為業(yè)界關(guān)心的主要問題。

目前，電動汽車大多采用大容量的電池，雖然可以提高電動汽車的續(xù)航能力，但同樣大容量的電池又帶來了充電時(shí)間過長的問題。雖然專業(yè)的直流充電站可以快速的為電池進(jìn)行充電，但高額的成本和較大占地面積等問題使得這種基礎(chǔ)設(shè)施的普及還面臨著一定的難度，同時(shí)又由于車輛的空間有限，車載充電器受到體積的制約而無法滿足充電功率。

其中，一般車載充電器采用快充和慢充兩種，而且一種槍頭只能有一種充電方式，建設(shè)充電設(shè)施需要高成本和較大占地面積，利用效率低。

現(xiàn)在市場上所采取的充電方案有以下幾種：

方案（1）：如圖1和圖2所示，此方案中的車載充放電裝置主要包括三相電源變壓器1’、六個(gè)晶閘管元件組成三相橋式電路2’、恒壓控制裝置AUR和恒流控制裝置ACR，但是該方案嚴(yán)重浪費(fèi)空間和成本。

方案（2）：如圖3所示，此方案中的車載充放電裝置為適應(yīng)單/三相充電而安裝兩個(gè)充電插座15’、16’，增加了成本；電機(jī)驅(qū)動回路包含電感L1’和電容C1’組成的濾波模塊，在電機(jī)驅(qū)動時(shí)，三相電流經(jīng)過濾波模塊產(chǎn)生損耗，是對電池電量的浪費(fèi)；該方案充放電工作時(shí)逆變器13’對交流電進(jìn)行整流/逆變，整流/逆變后電壓不可調(diào)節(jié)，適用電池工作電壓范圍窄。

綜上所述，目前市場上所采取的交流充電技術(shù)大多采用單項(xiàng)充電技術(shù)，該技術(shù)存在充電功率小、充電時(shí)間長、硬件體積較大、功能單一、受限于不同地區(qū)電網(wǎng)的電壓等級限制等缺點(diǎn)，并且，一種槍頭只能有一種充電方式，建設(shè)充電設(shè)施需要高成本和較大占地面積，利用效率低。

此外，雖然大容量的電池，可以提高電動汽車的電動續(xù)航能力，但同樣大容量的電池又帶來了充電時(shí)間過長的問題。雖然充電站可以快速的為電池進(jìn)行充電，但高額的成本和較大站地面積等問題使得這種基礎(chǔ)設(shè)施的普及還面臨著一定的難度，本設(shè)計(jì)可以很好的解決上面所面臨的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的旨在至少解決上述的充電方式單一的技術(shù)缺陷。

為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種電動汽車的充電控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)多種充電方式，既減小了硬件的體積，也減小了器件的成本。

本發(fā)明的另一個(gè)目的還在于提出一種電動汽車。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明一方面實(shí)施例提出的電動汽車的充電控制系統(tǒng)，包括：動力電池；充放電插座，所述充放電插座與外部電源相連；雙向DC/AC模塊，所述雙向DC/AC模塊的第一直流端與所述驅(qū)動控制開關(guān)的另一端相連，所述雙向DC/AC模塊的第二直流端與所述動力電池的另一端相連；充放電控制模塊，所述充放電控制模塊的一端與所述雙向DC/AC模塊的交流端相連，所述充放電控制模塊的另一端與所述充放電插座相連，其中，所述充放電控制模塊包括三相充電支路和單相充電支路以分別實(shí)現(xiàn)三相充放電或單相充放電；以及控制器模塊，所述控制器模塊與所述充放電控制模塊相連，所述控制器模塊用于判斷所述外部電源的電制，當(dāng)所述外部電源的電制為三相時(shí)，所述控制器模塊控制所述三相充電支路開啟，當(dāng)所述外部電源的電制為單相時(shí)，所述控制器模塊控制所述單相充電支路開啟。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的電動汽車的充電控制系統(tǒng)，通過可調(diào)的雙向變換器，可以完成對不同電壓等級電網(wǎng)電壓的適應(yīng)性調(diào)節(jié)，可實(shí)現(xiàn)單向和三相商用電網(wǎng)的充電功能。并且，借助通用充電接口，將商用電源單相、兩相和三相電力源，轉(zhuǎn)化為直流電力，并通過控制電力轉(zhuǎn)換裝置，利用該直流電力為電池進(jìn)行充電。一個(gè)充電樁可以實(shí)現(xiàn)多種充電方式，即減小了硬件的體積，也減小了器件的成本，有很大的市場優(yōu)勢。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)使用民用或工業(yè)交流電網(wǎng)對電動汽車進(jìn)行大功率交流充電，使用戶可以隨時(shí)隨地高效、快捷的充電，節(jié)省充電時(shí)間，同時(shí)無需恒壓控制裝置和恒流控制裝置，節(jié)省空間和成本，并且適用電池工作電壓范圍寬。此外，可以實(shí)現(xiàn)多種充電方式，既減小了硬件的體積，也減小了器件的成本。

此外，本發(fā)明的另一方面的實(shí)施例還提出了一種電動汽車，包括上述的充電控制系統(tǒng)。該電動汽車能夠通過三相或單相電進(jìn)行大功率充電，方便用戶隨時(shí)隨地對電動汽車進(jìn)行快速充電，節(jié)約了時(shí)間成本，滿足人們的需求。并且可以通過多種充電方式進(jìn)行充電，既減小了硬件的體積，也減小了器件的成本。