[發明專利]前車身結構

有效

• 申請號: 201210585730.3
• 申請日: 2012-12-28
• 公開（公告）號: CN103707940B
• 公開（公告）日: 2017-07-11
• 發明（設計）人: 樸起蓬;都綠源
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08;B62D25/16;B60R19/02
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司11314
• 代理人: 程偉,趙占元

相關申請的交叉引用

本申請要求2012年10月2日提交的韓國專利申請第10-2012-0109732號的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種車輛的前車身結構。

背景技術

車輛的前車身包括前端模塊，以及左側構件和右側構件，所述前端模塊在車輛的縱向方向上設置于發動機艙的前側，且冷卻模塊、前照燈等安裝于所述前端模塊；所述左側構件和右側構件在車輛的橫向方向上分別設置于所述前端模塊的左側和右側，并同時在車輛的縱向方向上延伸。

在車輛的橫向方向上延伸的保險杠梁的左部和右部通過沖撞盒在車輛的縱向方向上安裝于左側構件和右側構件的前梢端。

保險杠梁成型為比左側構件與右側構件之間的間隔更長，當保險杠梁的左部和右部安裝于左側構件和右側構件時，保險杠梁具有在車輛的橫向方向上向左側構件和右側構件的外側突出的左外部和右外部。

設置前端模塊的一部分和擋泥板構件(fender apron member)，且前端模塊的一部分和擋泥板構件同時在車輛的縱向方向上與在保險杠梁的左外部和右外部的后側的兩個側外部間隔。

在現有技術中的前述前車輛結構中，當保險杠梁的左外部附近或保險杠梁的右外部附近碰撞到物體或另一車輛(下文稱為被撞物體)時，碰撞能不能有效地分散至車身的其他部分。

即，當左側構件或右側構件以25％向前偏移量碰撞到被撞物體(下文稱為小的偏移量碰撞)時，左側構件或右側構件被被撞物體向發動機艙彎曲，擋泥板構件碰撞至被撞物體，使得碰撞能量不能有效地分散至車身的其他部分。

因此，有必要提高位于保險杠梁的左外部和右外部的后側的前車身部分的結構強度。

公開于該發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面涉及提供一種前車身結構，其具有如下優點：通過直接連接位于保險杠梁的左外部和右外部的后側的擋泥板前增強構件，并安裝用于增強擋泥板前增強構件與側構件之間的連接部分的連接強度的支柱，來改進車輛的向前偏移量碰撞的響應性能。

在本發明的一個方面中，一種前車身結構可以包括前側構件、擋泥板上構件和擋泥板前增強構件，所述前側構件在車輛的縱向方向上延伸；所述擋泥板上構件在車輛的橫向方向上在所述前側構件的外部方向上設置；所述擋泥板前增強構件在車輛的橫向方向上延伸，并連接所述擋泥板上構件和所述前側構件。

所述擋泥板前增強構件可以包括擋泥板前增強前構件和擋泥板前增強后構件，其中所述擋泥板前增強前構件和所述擋泥板前增強后構件彼此聯接，以形成中空四角形梁的形狀。

在車輛的橫向方向上設置的保險杠梁安裝至所述前側構件，其中所述擋泥板前增強構件在車輛的縱向方向上設置于所述保險杠梁的后側。

沖撞盒在所述保險杠梁與所述擋泥板前增強構件之間安裝于所述前側構件。

所述前側構件在車輛的橫向方向包括內表面和外表面，其中所述擋泥板前增強前構件可以包括外梢端和內梢端，所述外梢端連接至所述擋泥板上構件，所述前側構件安裝至所述內梢端，并同時穿過所述內梢端，且所述內梢端附接至所述前側構件的內表面，且其中所述擋泥板前增強后構件可以包括外梢端和內梢端，所述外梢端附接至所述擋泥板上構件，且所述內梢端附接至所述前側構件的外表面。

聯接通孔在所述擋泥板前增強前構件的內梢端形成，且所述前側構件安裝至待聯接的聯接孔。

所述擋泥板前增強前構件的內梢端可以包括垂直彎曲的凸緣，其中所述凸緣以如下狀態附接至所述前側構件的內表面：所述前側構件安裝至待聯接的所述擋泥板前增強前構件的內梢端的聯接孔。

前端模塊在車輛的縱向方向上緊固至所述擋泥板前增強前構件的整個表面，并同時與所述擋泥板前增強前構件的整個表面重疊。

所述前車身結構還可以包括支柱，所述支柱連接所述擋泥板前增強后構件的內梢端和所述前側構件的外表面。

所述擋泥板前增強后構件的內梢端以預定角度連接至所述前側構件的外表面，其中所述支柱以預定角度連接至所述擋泥板前增強后構件的內梢端和所述前側構件的外表面中的每一個，使得所述擋泥板前增強后構件的內梢端、所述前側構件的外表面和所述支柱形成為三角形形狀。

所述支柱形成為四角形平板的形狀，并可以包括在所述支柱的縱向方向上延伸的密封條。