[發(fā)明專利]混合動力車輛半主動懸架饋能器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210585089.3
• 申請日: 2012-12-31
• 公開（公告）號: CN103032503A
• 公開（公告）日: 2013-04-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 汪若塵;施德華;孟祥鵬;陳龍
• 申請（專利權(quán)）人: 江蘇大學
• 主分類號: F16F9/16
• 分類號: F16F9/16;F16F9/46
• 代理公司: 南京知識律師事務(wù)所 32207
• 代理人: 汪旭東

技術(shù)領(lǐng)域

?本發(fā)明涉及一種混合動力車輛半主動懸架饋能器，屬于汽車節(jié)能減排技術(shù)領(lǐng)域。?

背景技術(shù)

近年來，國際油價跌宕起伏，能源與環(huán)境問題日益突出，節(jié)能減排、低碳經(jīng)濟已成為實現(xiàn)國家可持續(xù)發(fā)展的主要舉措之一。混合動力汽車，在保持傳統(tǒng)汽車特點的同時，具有優(yōu)化車輛動態(tài)性能、有效提高燃油經(jīng)濟性、大大降低廢氣排放等優(yōu)點，受到國內(nèi)外汽車企業(yè)和相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍W者的廣泛關(guān)注和高度重視。目前，由工信部牽頭制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011-2020)》已經(jīng)公布，該規(guī)定明確提出，經(jīng)過十年努力，建立起以電動汽車和插電式混合動力汽車為代表的、較為完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。在混合動力汽車方面，到2020年的總體目標是，混合動力汽車將實現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化和普及，具有自動啟停功能的輕度混合動力系統(tǒng)成為乘用車的標準配置，中/重度混合動力乘用車占乘用車年產(chǎn)銷的50%以上，汽車的燃油經(jīng)濟性整體水平與國際先進水平接軌。隨著該規(guī)劃中各種措施的實施，將為實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型升級、混合動力汽車等新能源汽車的快速發(fā)展提供前所未有的機遇。

眾所周知，我國已成為汽車產(chǎn)銷第一大國，截止2011年8月底，全國機動車保有量達到2.19億輛，其中，汽車保有量首次突破1億輛，占機動車總量的45.88%。隨著國內(nèi)對汽車保有量的不斷攀高，汽車的節(jié)能減排壓力巨大，節(jié)能減排已成為中國汽車發(fā)展的重中之重。混合動力車輛已經(jīng)證明其在節(jié)能減排領(lǐng)域起到的良好效果，是發(fā)展新能源汽車的一個重要選擇。對于混合動力車輛來說,因為其總功率消耗相對較低,而且對于效率的要求很嚴格,所以需要一種能夠回收振動能量的懸架系統(tǒng)，可以直接利用懸架所回收的能量,從而減輕電池的質(zhì)量、降低百公里燃油消耗量。

發(fā)明內(nèi)容

????本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：將筒式永磁直線發(fā)電機集成到傳統(tǒng)的混合動力車輛液壓減振器上，與其串聯(lián)，并在液壓減振器的活塞桿上開設(shè)兩個徑向的小孔，構(gòu)建一個混合動力車輛半主動懸架饋能器。在車輛運行過程中，通過控制孔的開度大小調(diào)節(jié)減振器阻尼力，以提高車輛的平順性、操縱穩(wěn)定性，同時，在汽車運行過程中，利用懸架簧上質(zhì)量與簧下質(zhì)量之間的相對運動回收一部分振動能量，并以電能形式進行儲存，提高車輛的燃油經(jīng)濟性，減少能源消耗。

???????本發(fā)明解決該技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：針對傳統(tǒng)的被動式液壓減振器進行了結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，利用活塞桿與減振器缸筒之間相對直線運動的原理，在減振器儲液筒外周集成一個直線電機結(jié)構(gòu)，回收懸架部分振動能量；并根據(jù)半主動懸架通過改變節(jié)流口孔徑來改變阻尼力的原理，在傳統(tǒng)液壓減振器的活塞桿上開設(shè)小孔，達到汽車在運行過程中根據(jù)工況改變振動阻尼力的目的。通過這樣一種結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，得到了一種新型的混合動力車輛半主動懸架饋能器。

????本發(fā)明由傳統(tǒng)的液壓減振器進行結(jié)構(gòu)改進，活塞桿被依次螺紋連接的活塞桿動子、閥體以及空心螺桿所取代。

本發(fā)明包括：饋能機構(gòu)、節(jié)流口調(diào)節(jié)機構(gòu)、阻尼力控制機構(gòu)、液壓減振器主體以及外罩；

饋能機構(gòu)為筒式永磁直線發(fā)電機，由相對運動的活塞桿動子和定子組成。其中活塞桿動子由傳統(tǒng)的液壓減振器活塞桿結(jié)構(gòu)進行改變，所述定子位于儲液筒外周側(cè)，三相餅式電樞繞組和定子鐵芯沿儲液筒軸向依次排列在活塞桿動子的一周；所述活塞桿動子為液壓減振器活塞桿，液壓減振器活塞桿為中空結(jié)構(gòu)，活塞桿動子伸出定子的一端設(shè)置法蘭盤狀結(jié)構(gòu)，活塞桿動子的法蘭盤狀結(jié)構(gòu)為非導(dǎo)磁材料，活塞桿動子的法蘭盤狀結(jié)構(gòu)沿圓周方向軸向開有四個光孔，活塞桿動子的法蘭盤狀結(jié)構(gòu)與阻尼力控制機構(gòu)的固定板連接，活塞桿動子其他部分由永磁材料制成，活塞桿動子的另一端攻有螺紋，與節(jié)流口調(diào)節(jié)機構(gòu)的閥體通過螺紋連接，而定子則與液壓減振器的儲液筒焊接在一起，位于儲液筒的外周側(cè)，包括沿儲液筒軸向依次排列的三相餅式電樞繞組以及定子鐵芯。

所述液壓減振器主體包括密封總成、儲液筒、工作缸、活塞總成以及底閥總成，儲液筒內(nèi)設(shè)置同軸心線的工作缸，工作缸被活塞總成分為上腔和下腔兩部分，密封總成將儲液筒與工作缸的上端密封，活塞桿動子從密封總成中心穿過；底閥總成設(shè)于工作缸的底端且密封連接。