[發(fā)明專利]一種新型多段式氣動(dòng)執(zhí)行缸

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210584768.9
• 申請(qǐng)日: 2012-12-28
• 公開（公告）號(hào): CN103883784A
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 杜萬慶;龐媛媛;楊鈞;杜慶麗;于美南
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 洛陽市黃河軟軸控制器股份有限公司
• 主分類號(hào): F16K31/122
• 分類號(hào): F16K31/122;F16K31/06
• 代理公司: 北京中原華和知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11019
• 代理人: 壽寧;張華輝

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種液壓氣動(dòng)領(lǐng)域的氣動(dòng)執(zhí)行缸,特別是涉及一種負(fù)責(zé)將電磁閥控制通斷的進(jìn)氣口導(dǎo)通，并內(nèi)置執(zhí)行元件，進(jìn)而完成執(zhí)行氣缸內(nèi)活塞桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的一種多段式新型氣動(dòng)執(zhí)行缸。

背景技術(shù)

隨著技術(shù)的進(jìn)步，越來越多的工程車輛已逐漸將著眼點(diǎn)放在了如何提高車輛的控制精度，如何加強(qiáng)駕駛者的操縱體驗(yàn)等方面，這往往體現(xiàn)在車輛具有更大的駕駛空間，各個(gè)部件控制靈活，操縱精度高等方面。而解決這一問題最簡(jiǎn)單直接的辦法就是將以往的機(jī)械式操縱改為氣動(dòng)或液動(dòng)式。

目前,國(guó)內(nèi)氣缸,尤其是應(yīng)用于工程機(jī)械中的換擋助力氣缸主要有兩種，一是采用單段行程氣缸，該氣缸易控制，使用精度高，但適用范圍比較局限。第二種是多段式氣缸。該種氣缸適用范圍廣，但是氣體進(jìn)出不易控制，且由于進(jìn)氣口過多，往往密封性較差，導(dǎo)致防水防塵功能差，使用壽命難以保證。我公司研制開發(fā)的新型氣動(dòng)執(zhí)行缸氣路內(nèi)置，可以很好地密封問題。另外可根據(jù)實(shí)際需要增加前置防塵罩、上置排氣裝置等，更好地實(shí)現(xiàn)防塵防水等問題。

由此可見，上述現(xiàn)有的氣缸在結(jié)構(gòu)與使用上，顯然仍存在有不便與缺陷，而亟待加以進(jìn)一步改進(jìn)。因此如何能創(chuàng)設(shè)一種新型結(jié)構(gòu)的一種新型多段式氣動(dòng)執(zhí)行缸，亦成為當(dāng)前業(yè)界極需改進(jìn)的目標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于，克服現(xiàn)有的氣缸存在的缺陷，而提供一種新型結(jié)構(gòu)的一種新型多段式氣動(dòng)執(zhí)行缸，所要解決的技術(shù)問題是使其當(dāng)電磁閥內(nèi)有電流輸入時(shí)閥芯吸合向上運(yùn)動(dòng),實(shí)現(xiàn)導(dǎo)通塊的下腔與上腔的氣體導(dǎo)通，通過各個(gè)電磁閥及組合電磁閥的得電與失電最終實(shí)現(xiàn)執(zhí)行缸的檔位轉(zhuǎn)換，非常適于實(shí)用。

本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出的一種新型多段式氣動(dòng)執(zhí)行缸通過將氣體在缸體及導(dǎo)通塊內(nèi)部流通。再利用氣體壓強(qiáng)，通過控制缸體內(nèi)各腔壓力平衡來實(shí)現(xiàn)氣缸活塞桿的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，其中包括：活塞桿、前端蓋、缸體、前活塞環(huán)、隔套、主活塞環(huán)、后活塞環(huán)、后端蓋、導(dǎo)通塊、電磁閥、進(jìn)氣口A1，B1，C1，D1；所述缸體左腔內(nèi)設(shè)置有所述前端蓋、所述前活塞環(huán)、所述隔套、所述主活塞環(huán)、且套設(shè)于所述活塞桿上，活塞桿與所述主活塞環(huán)通過螺母機(jī)構(gòu)連接為一體；所述缸體右腔內(nèi)設(shè)置有所述后活塞環(huán)、所述后端蓋；所述缸體左、右腔上方設(shè)置有進(jìn)氣口A1，B1，C1，D1；所述缸體一側(cè)上方設(shè)置有所述導(dǎo)通塊、所述電磁閥、通過螺栓安裝于缸體上。

本發(fā)明的目的以及解決其技術(shù)問題還可以采用以下的技術(shù)措施來進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。

前述的一種新型電控氣動(dòng)控制系統(tǒng),其特征在于缸體內(nèi)腔形狀為工字形。

前述的一種新型電控氣動(dòng)控制系統(tǒng),其特征在于進(jìn)氣孔的主氣源為E。

前述的一種新型電控氣動(dòng)控制系統(tǒng),其特征在于缸體左腔前端設(shè)置有進(jìn)氣口A1、左腔后端設(shè)置有進(jìn)氣口B1，右腔前端設(shè)置有進(jìn)氣口C1、右腔后端設(shè)置有進(jìn)氣口D1。

前述的一種新型電控氣動(dòng)控制系統(tǒng),其特征在于前端蓋內(nèi)徑設(shè)置有兩個(gè)凹槽通過密封圈、支撐環(huán)套設(shè)于活塞桿上。

前述的一種新型電控氣動(dòng)控制系統(tǒng),其特征在于前活塞環(huán)內(nèi)徑設(shè)置有兩個(gè)凹槽通過密封圈套設(shè)于活塞桿上；前活塞環(huán)外徑設(shè)置有兩個(gè)凹槽通過密封圈、支撐環(huán)裝設(shè)于缸體內(nèi)徑；且該左端面設(shè)置有緩沖墊，右端面設(shè)置有緩沖墊且緊貼于軸肩處。

前述的一種新型電控氣動(dòng)控制系統(tǒng),其特征在于主活塞環(huán)外徑設(shè)置有兩個(gè)凹槽通過支撐環(huán)、密封圈裝設(shè)于缸體內(nèi)徑，且該左端面與隔套相鄰、右端面與緩沖墊相鄰、且通過螺母緊固。