[發明專利]壓力平衡裝置、油氣懸掛自動調平系統及工程車輛

有效

• 申請號: 201210584414.4
• 申請日: 2012-12-28
• 公開（公告）號: CN103204042A
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發明（設計）人: 郭堃
• 申請（專利權）人: 中聯重科股份有限公司
• 主分類號: B60G17/04
• 分類號: B60G17/04;F15B11/16
• 代理公司: 北京康信知識產權代理有限責任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

技術領域

本發明涉及工程車輛平衡調整系統，具體而言，涉及一種壓力平衡裝置、油氣懸掛自動調平系統及工程車輛。

背景技術

目前越來越多的重型工程車輛采用油氣懸掛系統，油氣懸掛較主要由具有柔性液壓元件蓄能器、懸掛油缸以及控制油氣懸掛姿態調整的控制閥組成，具有優越的非線性彈性特征和良好的減振性能，能夠最大限度地滿足工程車輛的平順性要求。一般油氣懸掛系統都有自動調平功能，在行駛前將車輛的懸掛油缸伸出到同一長度，維持車輛的姿態平衡。

油氣懸掛系統通過控制閥組實現將車身升高、降低等姿態調整。一般左前、右前、左后、右后四個點分別有一個控制閥組，結合油缸位置檢測，由控制器根據一定的算法控制各控制閥的開關，可以實現車輛自動調平。但原來的油氣懸掛中經常存在一個問題，車身升降時各組懸掛油缸動作不能同步，造成車身傾斜，十分危險。出現此種問題的原因在于：懸掛油缸和蓄能器相連通組成油氣彈簧，當車身從最低位置升高時，向懸掛油缸及蓄能器內充油，若各組懸掛油缸的負載不均勻，就會引起各組蓄能器的充油壓力不同，則需要的充油量及充油時間也不同，這樣車身開始上升就會出現不同步。

為此，在越來越多的油氣懸掛中，在原來的技術基礎上引入了調速閥。如圖1所示，在懸掛進油路上，設置有調速閥23’，此調速閥23’和負載壓力無關，通過調節調23’速閥使得通過每個點的流量相同，這樣就保證了油氣懸掛每個點能夠同步起升，同樣的在懸掛回油路上增加調速閥，可以保證懸掛同步下降。

圖1中所示的應用調速閥23’的油氣懸掛系統，在實際應用中，由于左、右負載可能不會完全相同，左蓄能器51’、右蓄能器52’的初始壓力也會由于各種原因造成不相同，左、右調速閥23’的調節存在誤差而不能完全一致，這都可能會造成左懸掛油缸41’和右懸掛油缸42’的調節速度不同。在起升過程中，一旦出現某對角懸掛油缸的調節速度較另一對角的懸掛油缸調節速度快時（如左前、右后相對于左后、右前較快），則會造成這一對角的懸掛油缸承受更大的負載，而另一對角的懸掛油缸承受較小的負載。在某些情況下，左右的負載差非常大，就會引起車架扭曲變形，甚至焊縫開裂；而由于左右負載相差較大，會引起車輛高速行駛時對車橋造成損壞，或減少車橋壽命，同時會造成左右輪胎的壓縮量相差很大，加劇輪胎磨損，嚴重時甚至會引起爆胎。

發明內容

本發明旨在提供一種壓力平衡裝置、油氣懸掛自動調平系統及工程車輛，能夠有效保持車輛平衡，延長車橋使用壽命。

為了實現上述目的，根據本發明的一個方面，提供了一種壓力平衡裝置，包括開關閥和穩壓回路，穩壓回路與開關閥串聯，將穩壓回路兩端的壓力差控制在預定范圍內。

進一步地，穩壓回路包括兩個反向并聯設置的壓力平衡閥。

進一步地，穩壓回路包括兩個反向并聯設置的單向背壓閥。

根據本發明的另一方面，提供了一種油氣懸掛自動調平系統，包括第一懸掛油缸控制閥組、第二懸掛油缸控制閥組、第一懸掛油缸和第二懸掛油缸，第一懸掛油缸控制閥組的第一工作油口通過液壓管路連接至第一懸掛油缸的無桿腔和第二懸掛油缸的有桿腔，第二油缸懸掛控制閥組的第一工作油口通過油壓管路連接至第二懸掛油缸的無桿腔和第一懸掛油缸的有桿腔，油氣懸掛自動調平系統還包括上述的壓力平衡裝置，壓力平衡裝置的第一端通過液壓管路連接在第一懸掛油缸控制閥組的第一工作油口與第一懸掛油缸之間的液壓管路上，壓力平衡裝置的第二端通過液壓管路連接在第二懸掛油缸控制閥組的第一工作油口與第二懸掛油缸之間的液壓管路上。

進一步地，第一懸掛油缸控制閥組包括第二兩位兩通電磁閥和第三兩位兩通電磁閥，第二兩位兩通電磁閥設置在壓力油源至第二懸掛油缸的有桿腔之間的液壓管路上，第三兩位兩通電磁閥設置在回油口至第一懸掛油缸的無桿腔之間的液壓管路上；第二懸掛油缸控制閥組包括第四兩位兩通電磁閥和第五兩位兩通電磁閥，第四兩位兩通電磁閥設置在壓力油源至第一懸掛油缸的有桿腔之間的液壓管路上，第五兩位兩通電磁閥設置在回油口至第二懸掛油缸的無桿腔之間的液壓管路上。

進一步地，壓力油源至第二兩位兩通電磁閥之間設置有控制壓力油源至第二懸掛油缸的有桿腔之間的油壓的第一調速閥，回油口至第三兩位兩通電磁閥之間設置有控制第一懸掛油缸的無桿腔至回油口之間的油壓的第二調速閥，壓力油源至第四兩位兩通電磁閥之間設置有控制壓力油源至第二懸掛油缸的無桿腔之間的油壓的第三調速閥，回油口至第五兩位兩通電磁閥之間設置有控制第一懸掛油缸的有桿腔至回油口之間的油壓的第四調速閥。