[發(fā)明專利]壓力平衡裝置、油氣懸掛自動調(diào)平系統(tǒng)及工程車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210584414.4
• 申請日: 2012-12-28
• 公開（公告）號: CN103204042A
• 公開（公告）日: 2013-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 郭堃
• 申請（專利權(quán)）人: 中聯(lián)重科股份有限公司
• 主分類號: B60G17/04
• 分類號: B60G17/04;F15B11/16
• 代理公司: 北京康信知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11240
• 代理人: 吳貴明;張永明

1.一種壓力平衡裝置，其特征在于，包括開關(guān)閥和穩(wěn)壓回路，所述穩(wěn)壓回路與所述開關(guān)閥串聯(lián)，將所述穩(wěn)壓回路兩端的壓力差控制在預(yù)定范圍內(nèi)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力平衡裝置，其特征在于，所述穩(wěn)壓回路包括兩個反向并聯(lián)設(shè)置的壓力平衡閥（12）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓力平衡裝置，其特征在于，所述穩(wěn)壓回路包括兩個反向并聯(lián)設(shè)置的單向背壓閥（13）。

4.一種油氣懸掛自動調(diào)平系統(tǒng)，包括第一懸掛油缸控制閥組（20）、第二懸掛油缸控制閥組（30）、第一懸掛油缸（41）和第二懸掛油缸（42），所述第一懸掛油缸控制閥組（20）的第一工作油口通過液壓管路連接至所述第一懸掛油缸（41）的無桿腔和所述第二懸掛油缸（42）的有桿腔，所述第二油缸懸掛控制閥組（30）的第一工作油口通過油壓管路連接至所述第二懸掛油缸（42）的無桿腔和所述第一懸掛油缸（41）的有桿腔，其特征在于，所述油氣懸掛自動調(diào)平系統(tǒng)還包括權(quán)利要求1至3中任一項所述的壓力平衡裝置（10），所述壓力平衡裝置（10）的第一端通過液壓管路連接在所述第一懸掛油缸控制閥組（20）的第一工作油口與所述第一懸掛油缸（41）之間的液壓管路上，所述壓力平衡裝置（10）的第二端通過液壓管路連接在所述第二懸掛油缸控制閥組（30）的第一工作油口與所述第二懸掛油缸（42）之間的液壓管路上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的油氣懸掛自動調(diào)平系統(tǒng)，其特征在于，

所述第一懸掛油缸控制閥組（20）包括第二兩位兩通電磁閥（21）和第三兩位兩通電磁閥（22），所述第二兩位兩通電磁閥（21）設(shè)置在壓力油源至所述第二懸掛油缸（42）的有桿腔之間的液壓管路上，所述第三兩位兩通電磁閥（22）設(shè)置在回油口至所述第一懸掛油缸（41）的無桿腔之間的液壓管路上；

所述第二懸掛油缸控制閥組（30）包括第四兩位兩通電磁閥（31）和第五兩位兩通電磁閥（32），所述第四兩位兩通電磁閥（31）設(shè)置在壓力油源至所述第一懸掛油缸（41）的有桿腔之間的液壓管路上，所述第五兩位兩通電磁閥（32）設(shè)置在回油口至所述第二懸掛油缸（42）的無桿腔之間的液壓管路上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油氣懸掛自動調(diào)平系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力油源至所述第二兩位兩通電磁閥（21）之間設(shè)置有控制所述壓力油源至所述第二懸掛油缸（42）的有桿腔之間的油壓的第一調(diào)速閥（23），所述回油口至所述第三兩位兩通電磁閥（22）之間設(shè)置有控制所述第一懸掛油缸（41）的無桿腔至所述回油口之間的油壓的第二調(diào)速閥（24），所述壓力油源至所述第四兩位兩通電磁閥（31）之間設(shè)置有控制所述壓力油源至所述第二懸掛油缸（42）的無桿腔之間的油壓的第三調(diào)速閥（33），所述回油口至所述第五兩位兩通電磁閥（32）之間設(shè)置有控制所述第一懸掛油缸（41）的有桿腔至所述回油口之間的油壓的第四調(diào)速閥（34）。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的油氣懸掛自動調(diào)平系統(tǒng)，其特征在于，所述第一調(diào)速閥（23）與所述第二兩位兩通電磁閥（21）之間、以及所述第二調(diào)速閥（33）與所述第四兩位兩通電磁閥（31）之間均設(shè)置有防止所述壓力油反向流動至所述壓力油源的單向閥（25）。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的油氣懸掛自動調(diào)平系統(tǒng)，其特征在于，所述油氣懸掛自動調(diào)平系統(tǒng)還包括第一蓄能器（51）和第二蓄能器（52），所述第一蓄能器（51）和所述第一懸掛油缸（41）的無桿腔通過液壓管路交匯于第三節(jié)點（N3）后連接至所述第二兩位兩通電磁閥（21）與所述第二懸掛油缸（42）的有桿腔之間的液壓管路上，所述第二蓄能器（52）和所述第二懸掛油缸（42）的無桿腔通過液壓管路交匯于第四節(jié)點（N4）后連接至所述第五兩位兩通電磁閥（32）與所述第一懸掛油缸（41）的有桿腔之間的液壓管路上。

9.一種工程車輛，包括油氣懸掛自動調(diào)平系統(tǒng)，其特征在于，所述油氣懸掛自動調(diào)平系統(tǒng)為權(quán)利要求4至8中任一項所述的油氣懸掛自動調(diào)平系統(tǒng)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的工程車輛，其特征在于，包括前橋組和后橋組，所述前橋組和所述后橋組中每一根橋均包括所述油氣懸掛自動調(diào)平系統(tǒng)；且

所述前橋組的所述油氣懸掛自動調(diào)平系統(tǒng)的每一側(cè)的各懸掛油缸的無桿腔之間互通，以及每一側(cè)的各所述懸掛油缸的有桿腔之間互通；

所述后橋組的所述油氣懸掛自動調(diào)平系統(tǒng)的每一側(cè)的各懸掛油缸的無桿腔之間互通，以及每一側(cè)的各所述懸掛油缸的有桿腔之間互通；

所述前橋組和所述后橋組的所述油氣懸掛自動調(diào)平系統(tǒng)之間各自獨立設(shè)置。