[發明專利]具有雙前側梁的車輛

無效

• 申請號: 201210580179.3
• 申請日: 2012-12-27
• 公開（公告）號: CN103523083A
• 公開（公告）日: 2014-01-22
• 發明（設計）人: 金柱男;金潤倉
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;張小文

相關申請的交叉引用

本申請要求2012年7月4日提交的韓國專利申請No.10-2012-0073073的優先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及具有雙前側梁的車輛。更具體地，本發明涉及具有雙前側梁的車輛，當發生前方碰撞時，所述雙前側梁減少車輛的整體變形，保護乘客，并且改進其穩定性。

背景技術

通常地，一直嘗試合適地改進車輛的前方碰撞穩定性，并且在前方碰撞測試和40%側面碰撞測試中已經得到所需的結果。

然而，當發生與實際交通事故相似的車輛前方碰撞時，碰撞力不能通過保險杠傳遞至前側梁。

當碰撞不在設置前側梁的部分處發生而在其他位置處發生時，可以實現上述情況。

小型重復測試作為實際測試項而加入，并且車輛安全評定因此而變得困難。

當車輛的幾乎全部前部區域受沖擊時，前側梁吸收碰撞，但是當車輛的較小（狹窄）區域受沖擊時，前側梁不能吸收沖擊并且可能在左側/右側上彎曲。

車身可能通過前側梁的彎曲而過度變形，并且不能保證乘客的安全。

公開于本發明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的各個方面提供一種具有雙前側梁的車輛，其優點在于當發生車輛的前方碰撞時，減少車輛側梁的整體變形，從而保護乘客并且改進穩定性。

在本發明的一個方面，一種具有雙前側梁的沖擊吸收結構，可以包括：側梁，所述側梁的側面固定在車身上并且延伸至車輛的前側；輔側梁，所述輔側梁沿車輛的縱向方向同軸設置在所述側梁的前側處并且與所述側梁連結；和主側梁，所述主側梁平行于所述輔側梁隔開，并且所述主側梁的后端部連接至所述側梁，其中所述主側梁與所述側梁整體形成。

所述側梁的一側彎曲從而整體形成所述主側梁。

所述輔側梁連結至所述側梁彎曲的第一彎曲表面，并且在所述輔側梁上形成對應于所述側梁的所述第一彎曲表面的第二彎曲表面。

具有雙前側梁的沖擊吸收結構還可以包括保險杠，所述保險杠在前側處與所述主側梁和所述輔側梁隔開。

具有雙前側梁的沖擊吸收結構還可以包括碰撞箱，所述碰撞箱安裝在所述保險杠和所述主側梁之間以及所述保險杠和所述輔側梁之間從而吸收沖擊。

碰撞板固定在所述輔側梁和所述主側梁的前端部分上，并且所述碰撞箱設置在所述碰撞板和所述保險杠之間。

所述主側梁而不是所述輔側梁設置在所述車身的外側。

所述碰撞箱可以包括：第一碰撞箱，所述第一碰撞箱設置在所述主側梁的前方并且連接至所述主側梁；和第二碰撞箱，所述第二碰撞箱設置在所述輔側梁的前方并且連接至所述輔側梁，其中所述第一碰撞箱的長度大于所述第二碰撞箱的長度。

所述保險杠成形為在所述車輛的向前方向上凸起。

如上所述，當發生車輛的前方碰撞時，根據本發明的示例性實施方案的具有雙前側梁的車輛減少車輛側梁的整體變形，從而保護乘客并且改進穩定性。

同樣地，從保險杠傳遞的碰撞能量分配至主側梁和輔側梁并且因此滿足側面碰撞測試和小型重復碰撞測試的安全條件。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明的某些原理的具體實施方案，本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點將更為具體地變得清楚或得以闡明。

附圖說明

圖1是根據本發明的示例性實施方案的具有雙前側梁的車輛的整體俯視平面圖。

圖2是根據本發明的示例性實施方案的具有雙前側梁的車輛的局部俯視平面圖。

圖3是顯示根據本發明的示例性實施方案的具有雙前側梁的車輛的組裝過程的立體圖。

圖4是根據本發明的示例性實施方案的具有雙前側梁的車輛的局部立體圖。

應當了解，所附附圖并非按比例地繪制，顯示了說明本發明的基本原理的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發明的具體設計特征（包括例如具體尺寸、方向、位置和外形）將部分地由具體所要應用和使用的環境來確定。

在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記涉及本發明的同樣的或等同的部分。

具體實施方式