[發明專利]一種獨立懸掛機構

無效

• 申請號: 201210557437.6
• 申請日: 2012-12-19
• 公開（公告）號: CN103879255A
• 公開（公告）日: 2014-06-25
• 發明（設計）人: 何秋明
• 申請（專利權）人: 漳州市昌龍汽車附件有限公司
• 主分類號: B60G15/00
• 分類號: B60G15/00;B62D7/16
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 葉敏華

技術領域

本發明涉及一種懸掛機構，尤其是涉及一種獨立懸掛機構。

背景技術

底盤懸掛系統是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，懸架的主要作用是傳遞作用在車輪和車身之間的一切力和力矩，比如支撐力、制動力和驅動力等，并且緩和由不平路面傳給車身的沖擊載荷、衰減由此引起的振動、保證乘員的舒適性、減小貨物和車輛本身的動載荷。

獨立懸掛的車軸分成兩段，每只車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前后懸掛都采用了獨立懸掛的形式，并已成為一種發展趨勢。

現在普通考斯特懸掛形式采用的是鋼板彈簧懸掛，這種懸掛形式是硬性的將車橋與車架銜接在一起，對底盤起到支撐及上下緩沖作用，自動調節性能差，且鋼板彈簧本身也加大了底盤的總體重量，違背了車輛的輕便、靈活的原則。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種結構簡單、輕便、靈活、自動調節性高的獨立懸掛機構。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種獨立懸掛裝置，將每一側的車輪單獨的懸掛在車架下面，所述的車架包括前橫梁、后橫梁及兩個縱梁，所述的前橫梁與后橫梁焊接在兩個縱梁之間，該裝置包括固定機構、轉向機構、緩沖機構及限位機構，所述的固定機構將汽車前輪懸掛于縱梁上，所述的轉向機構連接在方向機與前車輪之間，所述的緩沖機構的上端設在縱梁上，緩沖機構的下端與前輪連接，所述的限位機構設在橫梁上。

所述的固定機構通過固定支架及前橫梁的安裝孔將前輪懸掛于縱梁上。

所述的轉向機構包括方向機連桿、轉向搖臂及前輪轉向桿，所述的方向機連桿的一端與方向機連接，另一端與固定在縱梁上的轉向搖臂連接，轉向搖臂的另一端與前輪轉向桿連接，前輪轉向桿的另一端與前輪連接。

所述的限位機構包括限位支架及連接在限位支架上下兩端的限位塊，通過限位支架及限位塊對車橋的上下方向進行限位。

所述的緩沖機構為減震器，該減震器的上端連接在固定支架上，該減震器的下端與前輪連接。

所述的縱梁上設有內撐板與加強板，所述的加強版設在縱梁的下側，所述的內撐板設在縱梁與加強板之間。

所述的固定機構與后橫梁之間設有自動調節桿，當前輪受到前方阻力時，調節桿可對前輪起到支承作用此作用力與前方阻力抵消從而提高前輪的穩定性，有抗沖擊起到對前方阻力的緩沖作用。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：

1、結構穩固；

2、底盤占用空間小；

3、有很大的柔性，不容易在外力的作用下失效，且可適應較惡劣的路況；

4、懸掛裝置無需用到板簧，大大減小了底盤重量，使整車更輕便。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為轉向機構的結構示意圖；

圖3為限位結構的結構示意圖；

圖4為縱梁的結構示意圖。

圖中，1為固定機構，2為轉向機構，21為方向機連桿，22為轉向搖臂，23為前輪轉向桿，3為方向機，4為前輪，5為自動調節桿，6為縱梁，61為加強板，62為內撐板，7為前橫梁，8為緩沖機構，9為限位機構，91為限位支架，92為限位塊。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細說明。

實施例

一種獨立懸掛裝置，如圖1所示，將每一側的車輪單獨的懸掛在車架下面，車架包括前橫梁7、后橫梁及兩個縱梁6，前橫梁7與后橫梁焊接在兩個縱梁6之間，該裝置包括固定機構1、轉向機構2、緩沖機構8及限位機構9，固定機構1將汽車前輪4懸掛于縱梁6上，轉向機構2連接在方向機3與前車輪之間，緩沖機構8的上端設在縱梁6上，緩沖機構8的下端與前輪4連接，限位機構9設在橫梁上。固定機構1通過固定支架及前橫梁7的安裝孔將前輪4懸掛于縱梁6上。固定機構1與后橫梁之間設有自動調節桿5，當前輪4受到前方阻力時，自動調節桿5可對前輪4起到支承作用此作用力與前方阻力抵消從而提高前輪4的穩定性，有抗沖擊起到對前方阻力的緩沖作用。

轉向機構2如圖2所示，包括方向機連桿2121、轉向搖臂22及前輪轉向桿23，方向機連桿2121的一端與方向機3連接，另一端與固定在縱梁6上的轉向搖臂22連接，轉向搖臂22的另一端與前輪轉向桿23連接，前輪轉向桿23的另一端與前輪4連接。限位機構9如圖3所示，包括限位支架91及連接在限位支架91上下兩端的限位塊92，通過限位支架91及限位塊92對車橋的上下方向進行限位。緩沖機構8為減震器，該減震器的上端連接在固定支架上，該減震器的下端與前輪4連接。縱梁6如圖4所示，縱梁6上設有內撐板62與加強板61，加強版設在縱梁6的下側，內撐板62設在縱梁6與加強板61之間，使得縱梁的強度得以保證。