[發(fā)明專利]車載電源的控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210541610.3
• 申請日: 2012-12-13
• 公開（公告）號: CN103158574A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 湯原將光;小谷和也;藤田弘輝
• 申請（專利權(quán)）人: 馬自達(dá)汽車株式會社
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;H02J7/34
• 代理公司: 上海市華誠律師事務(wù)所 31210
• 代理人: 楊暄

1.一種車載電源的控制裝置，其包括由發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電的發(fā)電機、和車輛減速時能夠利用來自該發(fā)電機的電能充電且能夠針對車輛電負(fù)荷放電的電容器，其特征在于：

該車載電源的控制裝置包括：預(yù)測劣化度存儲部、實際劣化度檢測部、劣化度判斷部以及上限電壓控制部，

所述預(yù)測劣化度存儲部內(nèi)事先存儲有針對所述電容器的使用期的預(yù)測劣化度；

所述實際劣化度檢測部在所述電容器的使用期內(nèi)規(guī)定時間對該電容器的實際劣化度進(jìn)行檢測；

所述劣化度判斷部對由所述實際劣化度檢測部檢測到的實際劣化度和存儲在所述預(yù)測劣化度存儲部且對應(yīng)于該實際劣化度的檢測時刻的預(yù)測劣化度進(jìn)行比較，來判斷所述實際劣化度是否已超過所述預(yù)測劣化度；

當(dāng)由所述劣化度判斷部判斷出所述實際劣化度已超過所述預(yù)測劣化度時，所述上限電壓控制部便將所述發(fā)電機對所述電容器充電的上限電壓設(shè)定為限制電壓，該限制電壓比規(guī)定電壓小且與所述實際劣化度超過所述預(yù)測劣化度的程度相對應(yīng)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電源的控制裝置，其特征在于：

所述上限電壓控制部構(gòu)成為：當(dāng)由所述劣化度判斷部判斷出所述實際劣化度尚未超過所述預(yù)測劣化度時，該上限電壓控制部便將所述上限電壓設(shè)定為所述規(guī)定電壓。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車載電源的控制裝置，其特征在于：

該車載電源的控制裝置進(jìn)一步包括對所述電容器的溫度進(jìn)行檢測的溫度檢測器，

所述上限電壓控制部構(gòu)成為：當(dāng)由所述劣化度判斷部判斷出所述實際劣化度已超過所述預(yù)測劣化度時，該上限電壓控制部便根據(jù)由所述溫度檢測器檢測到的溫度改變所述限制電壓。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載電源的控制裝置，其特征在于：

所述上限電壓控制部具有所述規(guī)定電壓對應(yīng)于所述電容器的溫度的特性圖，當(dāng)由所述劣化度判斷部判斷出所述實際劣化度已超過所述預(yù)測劣化度時，該上限電壓控制部便根據(jù)所述實際劣化度超過所述預(yù)測劣化度的程度由所述規(guī)定電壓的特性圖制作所述限制電壓對應(yīng)于所述電容器的溫度的特性圖，再根據(jù)由所述溫度檢測器檢測到的溫度和所述限制電壓的特性圖改變所述限制電壓。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載電源的控制裝置，其特征在于：

所述實際劣化度檢測部構(gòu)成為：在每個規(guī)定時間都對所述電容器的實際劣化度進(jìn)行檢測；

所述劣化度判斷部構(gòu)成為：每當(dāng)所述實際劣化度檢測部檢測所述電容器的實際劣化度時，該劣化度判斷部都判斷所述實際劣化度是否已超過所述預(yù)測劣化度；

所述上限電壓控制部構(gòu)成為：在上一次由所述劣化度判斷部判斷出所述實際劣化度已超過所述預(yù)測劣化度而將所述上限電壓設(shè)定為所述限制電壓的情況下且這一次由所述劣化度判斷部判斷出所述實際劣化度尚未超過所述預(yù)測劣化度時，該上限電壓控制部將所述上限電壓設(shè)定為所述規(guī)定電壓。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載電源的控制裝置，其特征在于：

所述實際劣化度檢測部構(gòu)成為：在每個規(guī)定時間都對所述電容器的實際劣化度進(jìn)行檢測；

所述劣化度判斷部構(gòu)成為：每當(dāng)所述實際劣化度檢測部檢測所述電容器的實際劣化度時，該劣化度判斷部都判斷所述實際劣化度是否已超過所述預(yù)測劣化度；

所述上限電壓控制部構(gòu)成為：在上一次由所述劣化度判斷部判斷出所述實際劣化度已超過所述預(yù)測劣化度而將所述上限電壓設(shè)定為所述限制電壓的情況下且這一次由所述劣化度判斷部判斷出所述實際劣化度尚未超過所述預(yù)測劣化度時，該上限電壓控制部將所述上限電壓設(shè)定為所述規(guī)定電壓。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車載電源的控制裝置，其特征在于：

所述實際劣化度檢測部構(gòu)成為：在每個規(guī)定時間都對所述電容器的實際劣化度進(jìn)行檢測；

所述劣化度判斷部構(gòu)成為：每當(dāng)所述實際劣化度檢測部檢測所述電容器的實際劣化度時，該劣化度判斷部都判斷所述實際劣化度是否已超過所述預(yù)測劣化度；

所述上限電壓控制部構(gòu)成為：在上一次由所述劣化度判斷部判斷出所述實際劣化度已超過所述預(yù)測劣化度而將所述上限電壓設(shè)定為所述限制電壓的情況下且這一次由所述劣化度判斷部判斷出所述實際劣化度尚未超過所述預(yù)測劣化度時，該上限電壓控制部將所述上限電壓設(shè)定為所述規(guī)定電壓。

8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載電源的控制裝置，其特征在于：

所述實際劣化度檢測部構(gòu)成為：在每個規(guī)定時間都對所述電容器的實際劣化度進(jìn)行檢測；

所述劣化度判斷部構(gòu)成為：每當(dāng)所述實際劣化度檢測部檢測所述電容器的實際劣化度時，該劣化度判斷部都判斷所述實際劣化度是否已超過所述預(yù)測劣化度；

所述上限電壓控制部構(gòu)成為：在上一次由所述劣化度判斷部判斷出所述實際劣化度已超過所述預(yù)測劣化度而將所述上限電壓設(shè)定為所述限制電壓的情況下且這一次由所述劣化度判斷部判斷出所述實際劣化度尚未超過所述預(yù)測劣化度時，該上限電壓控制部將所述上限電壓設(shè)定為所述規(guī)定電壓。