[發明專利]礦用自卸車燃油箱總成

無效

• 申請號: 201210540983.9
• 申請日: 2012-12-14
• 公開（公告）號: CN103863098A
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 陳土軍;何國剛;肖富凱;李越;左志堅
• 申請（專利權）人: 中冶京誠（湘潭）重工設備有限公司
• 主分類號: B60K15/06
• 分類號: B60K15/06
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興;馬云超

技術領域

本發明涉及一種燃油箱總成，尤其涉及一種礦用自卸車上的燃油箱總成。

背景技術

目前，重型礦用自卸車被廣泛應用于各大露天礦山，其裝載重量也隨著技術的發展從100t級達到了400t級。由于裝載能力的提高，礦車每天燃油消耗量也大增，因此油箱的容積也需要增大，同時由于油耗的增大，油箱進出的流量也會增大，這樣對油箱的散熱要求及對雜質的沉淀凈化要求也提高了。

現有技術中，通過增加單個油箱體積來獲得較大容積以滿足礦用自卸車的油耗。但是單個油箱體積的加大不僅會使油箱強度降低，而且不便于在車架上的安裝及受力的均衡。且增大單個油箱的體積對油箱散熱及雜質沉淀凈化能力的提高沒有明顯幫助。

發明內容

針對現有技術中的不足，本發明旨在提供一種增大儲油量且不會減少油箱強度、回油流程長、散熱性能和沉淀凈化效果更好的礦用自卸車燃油箱總成。

在此基礎上，本發明還旨在提供一種使礦用自卸車車架兩側受力均衡，且安裝方便的礦用自卸車燃油箱總成。

為了解決上述問題，本發明的一種礦用自卸車燃油箱總成，包括主油箱，該主油箱的底部設有吸油口，該吸油口與發動機吸油口連接；該礦用自卸車燃油箱總成的特征在于：還包括副油箱和中間連接管；主油箱的底部設有第一連接通孔；副油箱的底部設有第二連接通孔和回油口；

副油箱的回油口與發動機回油口連接；第一連接通孔與第二連接通孔通過中間連接管連接；

主油箱中的燃油經由吸油口流入發動機，未消耗的燃油經由回油口流入副油箱，燃油經過冷卻和沉淀后經由中間連接管流入到主油箱。

優選地，所述副油箱與主油箱的形狀相同，主油箱和副油箱分別固定在礦用自卸車車架的兩側；所述中間連接管固定在車架橫梁上。

優選地，所述第一連接通孔與第二連接通孔水平平齊。

優選地，所述中間連接管包括：左軟管、右軟管以及連接左、右軟管的中間鋼管。

優選地，所述中間連接管為耐油橡膠軟管。

更優選地，所述主油箱和副油箱的頂部均開設有通氣孔。

本發明的有益效果是：通過采用雙油箱和中間連接管的結構，燃油在副油箱中經過冷卻和沉淀后經由中間連接管流入到主油箱，使得在副油箱中燃油還會經過第二次的冷卻和沉淀凈化才會到達吸油口，而被重新吸入到發動機內。由于兩個油箱及中間連接管的作用，從而增長了回油流程，可以提高油箱組的散熱性能和雜質的沉淀凈化效果，延長了發動機的壽命，提高了礦用自卸車的運行功效，此外，由于增設了一個副油箱，理論上載油量增大了一倍，且不用擴大已有單個油箱的體積，油箱強度不會改變。此外，由于主油箱與副油箱形狀、大小相同且沿車架左右對稱設置，使得左油箱與右油箱中的燃油時刻保持平衡，從而對左副車架和右副車架的在載荷也保持了平衡，這樣使整個礦車的受力更加均衡，從而提高了礦車運行的平穩性。

附圖說明

圖1為本發明的礦用自卸車燃油箱總成的結構示意圖；

圖2為本發明的礦用自卸車燃油箱總成的安裝結構示意圖。

主要符號說明

1、主油箱???????????????????2、副油箱

3、中間連接管???????????????31、左軟管

32、右軟管??????????????????33、中間鋼管

4、吸油口???????????????????5、回油口

6、左副車架?????????????????7、右副車架

8、車架橫梁

具體實施方式

下面結合附圖對本發明做進一步的說明。