[發(fā)明專利]用于電子無(wú)回流燃料系統(tǒng)的傳感器偏差檢測(cè)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210540850.1
• 申請(qǐng)日: 2012-12-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN103161721A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-06-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: Y.A.格霍內(nèi)姆;M.N.霍維爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): F04B51/00
• 分類號(hào): F04B51/00
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 崔幼平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛中的燃料輸送系統(tǒng)。

背景技術(shù)

本部分中的敘述僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景信息。因此，這些敘述不旨在構(gòu)成對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的承認(rèn)。

燃料以一致的且可靠的方式向內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的供給對(duì)于適當(dāng)?shù)能囕v操作而言是必要的。典型的車輛燃料系統(tǒng)包括浸入在燃料箱中的燃料泵。燃料過(guò)濾器和壓力調(diào)節(jié)器可以設(shè)置在燃料泵的相應(yīng)的進(jìn)口側(cè)和出口側(cè)。因而，過(guò)濾的燃料被輸送到燃料軌，其在此被最終注入到發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中。電子無(wú)回流燃料系統(tǒng)（ERFS）包括密封燃料箱，且缺少專用的燃料回流管路。ERFS的這些和其它特征有助于使車輛排放最少化。

用于車輛燃料系統(tǒng)的常規(guī)診斷技術(shù)通常依賴于先前故障條件的知識(shí)。例如，已知的是，當(dāng)維修車輛時(shí)，維修技術(shù)人員可以通過(guò)直接測(cè)試和/或查閱所記錄的燃料泵需要修理或替換的診斷碼進(jìn)行確定。在車輛性能已經(jīng)受到折衷之前，不會(huì)發(fā)生這種反應(yīng)性診斷。主動(dòng)式方法可能是更有利的，尤其當(dāng)與利用ERFS的新興車輛設(shè)計(jì)一起使用時(shí)。

發(fā)明內(nèi)容

一種用于隔離具有燃料泵的燃料輸送系統(tǒng)中的實(shí)際傳感器偏差的方法包括：監(jiān)測(cè)第一燃料泵參數(shù)、第二燃料泵參數(shù)和第三燃料泵參數(shù)；基于監(jiān)測(cè)的第一燃料泵參數(shù)、第二燃料泵參數(shù)和第三燃料泵參數(shù)來(lái)檢測(cè)第一燃料泵傳感器偏差和第二燃料泵傳感器偏差；基于監(jiān)測(cè)的第二燃料泵參數(shù)和第三燃料泵參數(shù)來(lái)建模第四燃料泵建模參數(shù)；以及基于監(jiān)測(cè)的第三燃料泵參數(shù)和建模的第四燃料泵建模參數(shù)來(lái)隔離檢測(cè)的第一燃料泵偏差和第二燃料泵偏差中的一者中的實(shí)際傳感器偏差。

本發(fā)明還提供如下方案：

1.?用于隔離具有燃料泵的燃料輸送系統(tǒng)中的實(shí)際傳感器偏差的方法，包括：

監(jiān)測(cè)第一燃料泵參數(shù)、第二燃料泵參數(shù)和第三燃料泵參數(shù)；

基于監(jiān)測(cè)的第一燃料泵參數(shù)、第二燃料泵參數(shù)和第三燃料泵參數(shù)來(lái)檢測(cè)第一燃料泵傳感器偏差和第二燃料泵傳感器偏差；

基于監(jiān)測(cè)的第二燃料泵參數(shù)和第三燃料泵參數(shù)來(lái)建模第四燃料泵建模參數(shù)；以及

基于監(jiān)測(cè)的第三燃料泵參數(shù)和建模的第四燃料泵建模參數(shù)來(lái)隔離檢測(cè)的第一燃料泵偏差和第二燃料泵偏差中的一者中的實(shí)際傳感器偏差。

2.?根據(jù)方案1所述的方法，其特征在于，監(jiān)測(cè)的第一燃料泵參數(shù)包括由電流傳感器測(cè)量的泵電流；監(jiān)測(cè)的第二燃料泵參數(shù)包括由壓力傳感器測(cè)量的泵壓力；檢測(cè)的第一燃料泵傳感器偏差包括電流傳感器偏差；檢測(cè)的第二燃料泵傳感器偏差包括壓力傳感器偏差。

3.?根據(jù)方案1所述的方法，其特征在于，監(jiān)測(cè)的第三燃料泵參數(shù)包括泵電壓；建模的第四燃料泵建模參數(shù)包括建模的泵角速度。

4.?根據(jù)方案3所述的方法，其特征在于，響應(yīng)于到所述燃料泵的脈寬調(diào)制電壓來(lái)監(jiān)測(cè)所述泵電壓。

5.?根據(jù)方案1所述的方法，其特征在于，基于監(jiān)測(cè)的第一燃料泵參數(shù)、第二燃料泵參數(shù)和第三燃料泵參數(shù)來(lái)檢測(cè)第一燃料泵傳感器偏差和第二燃料泵傳感器偏差包括：

基于監(jiān)測(cè)的第二燃料泵參數(shù)和監(jiān)測(cè)的第三燃料泵參數(shù)來(lái)建模第一燃料泵建模參數(shù)，并基于監(jiān)測(cè)的第一燃料泵參數(shù)和監(jiān)測(cè)的第三燃料泵參數(shù)來(lái)建模第二燃料泵建模參數(shù)；

將建模的第一燃料泵建模參數(shù)與監(jiān)測(cè)的第一燃料泵參數(shù)進(jìn)行比較，以確定第一燃料泵參數(shù)差；

將建模的第二燃料泵建模參數(shù)與監(jiān)測(cè)的第二燃料泵參數(shù)進(jìn)行比較，以確定第二燃料泵差；

當(dāng)所述第一燃料泵參數(shù)差偏離第一檢測(cè)偏差閾值時(shí)，檢測(cè)到所述第一燃料泵傳感器偏差；以及

當(dāng)所述第二燃料泵參數(shù)差偏離第二檢測(cè)偏差閾值時(shí)，檢測(cè)到所述第二燃料泵傳感器偏差。

6.?根據(jù)方案5所述的方法，其特征在于，還包括：

將所述第一燃料泵差和所述第二燃料泵差進(jìn)行濾波。

7.?根據(jù)方案1所述的方法，其特征在于，隔離檢測(cè)的第一燃料泵傳感器偏差和第二燃料泵傳感器偏差中的一者中的實(shí)際傳感器偏差包括：基于監(jiān)測(cè)的第三燃料泵參數(shù)和建模的第四燃料泵建模參數(shù)來(lái)隔離檢測(cè)的第一燃料泵傳感器偏差和第二燃料泵傳感器偏差中的另一者中的虛擬傳感器偏差。

8.?根據(jù)方案7所述的方法，其特征在于，還包括：

將檢測(cè)的第一燃料泵傳感器偏差和第二燃料泵傳感器偏差中的一者中的隔離的實(shí)際傳感器偏差進(jìn)行標(biāo)記；以及

在檢測(cè)的第一燃料泵傳感器偏差和第二燃料泵傳感器偏差中的另一者中將所述虛擬傳感器偏差重設(shè)為非檢測(cè)的燃料泵傳感器偏差。

9.?根據(jù)方案1所述的方法，其特征在于，隔離檢測(cè)的第一燃料泵傳感器偏差和第二燃料泵傳感器偏差中的一者中的實(shí)際傳感器偏差包括：