[發明專利]城軌車輛受流裝置

有效

• 申請號: 201210540640.2
• 申請日: 2012-12-13
• 公開（公告）號: CN102991358A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 裴春興;馬紀軍;李明高;于金朋;孫易安;侯紅學;孫海榮
• 申請（專利權）人: 唐山軌道客車有限責任公司
• 主分類號: B60L5/00
• 分類號: B60L5/00;B60M1/20
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 程爽

技術領域

本發明涉及電氣技術，尤其涉及一種城軌車輛受流裝置。

背景技術

電力機車和城軌車輛都是采用電能作為其動力來源，其運營成本低、使用壽命長、不污染環境，并具有較高的啟動加速度和爬坡能力等優點，成為城市間和城市內的主要交通工具。

電力機車和城軌車輛的受流方式通常有兩種，即接觸網受流和第三軌受流。對于接觸網受流方式，需要在城軌車輛運行的整條線路上空鋪設高壓接觸網，將受電弓安裝在城軌車輛頂部，受電弓弓頭安裝有碳滑板，當城軌車輛升起受電弓，其碳滑板與接觸網接觸受流，供給城軌車輛所需的電源。接觸網受流方式需要建設配套的基礎設施，如接觸網支撐柱以支撐和固定接觸網。目前城市道路已經修建了大量的路燈桿，用于對城軌車輛行駛的道路提供照明。接觸網支撐柱和路燈桿這兩種基礎設施的功能和樣式基本相同，但分別進行了建設和應用，重復占用了城市道路空間，也造成了極大的資源浪費。

發明內容

本發明提供一種城軌車輛受流裝置，用于解決現有技術中受流裝置的基礎設施重復占用城市道路空間，浪費資源的問題，實現減少基礎設施所占的城市道路空間，減少資源浪費。

本發明實施例提供一種城軌車輛受流裝置，包括接觸網和受流條；

所述接觸網設置在城軌車輛的頂部，通過設置在所述城軌車輛頂部的接觸網支撐裝置和升降裝置實現上下升降，以通過接觸所述受流條實現受流；

所述受流條設置在路燈桿的中部，通過設置在所述路燈桿中部的受流條支撐裝置支撐和固定，以通過所述受流條向所述接觸網供電。

本發明實施例提供的城軌車輛受流裝置將接觸網設置在城軌車輛頂部，受流條設置在道路兩旁的路燈桿上，通過接觸網與受流條接觸的受流方式為城軌車輛提供電能，解決了現有技術中受流裝置的基礎設施重復占用城市道路空間，浪費資源的問題，減少了基礎設施所占的城市道路空間，并降低資源的浪費。且采用上述技術方案避免了在城軌車輛通過的所有道路鋪設通有高壓電的接觸網，降低了安全隱患。

附圖說明

圖1為本發明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中接觸網的安裝結構示意圖；

圖2為本發明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中接觸網的安裝結構俯視圖；

圖3為本發明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中接觸網的安裝結構右視圖；

圖4為本發明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中接觸網的另一種安裝結構俯視圖；

圖5為本發明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中接觸網的又一種安裝結構俯視圖；

圖6為本發明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中受流條的安裝結構示意圖；

圖7為本發明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中受流條的另一種安裝結構示意圖；

圖8為本發明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中受流條的又一種安裝結構示意圖；

圖9為本發明實施例二提供的城軌車輛受流裝置的結構示意圖。

具體實施方式

實施例一

圖1為本發明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中接觸網的安裝結構示意圖，圖2為本發明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中接觸網的安裝結構俯視圖，圖3為本發明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中接觸網的安裝結構右視圖，圖4為本發明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中接觸網的另一種安裝結構俯視圖，圖5為本發明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中接觸網的又一種安裝結構俯視圖，圖6為本發明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中受流條的安裝結構示意圖，圖7為本發明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中受流條的另一種安裝結構示意圖，圖8為本發明實施例一提供的城軌車輛受流裝置中受流條的又一種安裝結構示意圖。如圖1-8所示，城軌車輛受流裝置包括接觸網1和受流條2。

其中，所述接觸網1設置在城軌車輛3的頂部，通過設置在所述城軌車輛3頂部的接觸網支撐裝置和升降裝置實現上下升降，以通過接觸所述受流條2實現受流。所述受流條2設置在路燈桿4的中部，通過設置在所述路燈桿4中部的受流條支撐裝置支撐和固定，以通過所述受流條2向所述接觸網1供電。