[發明專利]凸式履帶輪總成

有效

• 申請號: 201210535140.X
• 申請日: 2012-11-26
• 公開（公告）號: CN103043129A
• 公開（公告）日: 2013-04-17
• 發明（設計）人: 姜春雷;姜春雨;王樹旺
• 申請（專利權）人: 德州東威履帶機械有限公司
• 主分類號: B62D55/08
• 分類號: B62D55/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及交通工具技術領域，尤其涉及一種能在積雪、泥水、沙漠等野外地面上行駛的凸式履帶輪總成。

背景技術

目前使用的輪胎式機動車一般只適應在較硬的地面上行駛，在積雪、泥水、沙漠等野外地面上很難行駛。因為這類地面的支撐強度和抗剪強度太低，由于輪胎接地面積小壓強大致使下陷嚴重；又因與輪胎過小的接地面承受不了輪胎旋轉時產生的剪切力而向后退，導致越陷越深無法行走。為了解決車輛在上述環境中行駛的問題，國內外相繼推出了三角履帶輪總成，例如中國專利CN102673306A、中國專利CN102616293A以及中國專利CN102514641A，現有的三角履帶輪采用整體式結構，主要由履帶、驅動輪、承重輪、張緊輪和支架組成，履帶圍繞驅動輪、支重輪、張緊輪等部件形成三角形結構，這樣的三角履帶輪總成存在以下缺陷：首先轉彎半徑過大、達不到設計要求的轉彎半徑，容易對車身造成損傷，尤其是轉彎時剮蹭擋泥板，因此只適用某種特定的車輛，對于普通車型，擋泥板中心距離過短、履帶剮蹭擋泥板的難題一直沒有解決；其次采用整體結構，占用空間較大，攜帶不方便；此外，現有的三角履帶總成的長度、寬度、高度很難調節，給車輛的改裝造成了極大的局限性。

發明內容

本發明的目的是提供一種能在積雪、泥水、沙漠、沼澤等野外地面上行駛的鏈式履帶輪總成，已解決現有技術存在的轉彎半徑大刮蹭擋泥板、占用空間大以及長度、寬度、高度很難調節的問題。

本發明裝置主要由張緊輪、支重輪、三角支架和履帶組成，解決其技術問題所采用的技術方案是還包括主驅動鏈盤、傳動鏈盤、輔驅動鏈盤、從動輪和大梁，支重輪位于從動輪與張緊輪之間并且通過大梁和三角支架相連，履帶圍繞從動輪、張緊輪、支重輪形成輪式機構，主驅動鏈盤位于三角支架頂部，主驅動鏈盤、三角支架和輪式機構形成凸形結構，傳動鏈盤位于主驅動鏈盤下方并通過鏈條與主驅動鏈盤相連，傳動鏈盤通過鏈條與輔驅動鏈盤相連，輔驅動鏈盤通過連接螺桿與從動輪相連。

上述大梁包括一號大梁和二號大梁，一號大梁和二號大梁為分體式結構，通過螺桿連接。

上述支重輪安裝在一號大梁上。

上述三角支架以套管的形式焊接在二號大梁上。

上述從動輪通過叉式大梁與二號大梁相連。

上述張緊輪和支重輪表面設有橡膠層或為整體高分子結構。

本發明裝置的工作原理是：

1、通過調節張緊輪上的張緊螺桿帶動張緊方管來調節張緊輪的位置，進而將履帶張緊。

2、將現有汽車的輪胎拆卸下，通過專用連接盤將汽車的輪轂與主驅動鏈盤連接。

3、在汽車發動機提供的動力下，使汽車輪轂帶動主驅動鏈盤，主驅動鏈盤通過鏈條將動力傳遞給傳動鏈盤，傳動鏈盤通過傳動軸將動力傳遞給輔驅動鏈盤，輔驅動鏈盤通過連接螺桿與從動輪連接在一起，動力傳遞到從動輪后，將驅動履帶前行，支重輪在履帶鋪設的平面上行駛。

本發明的有益效果是：

1、采用凸式履帶輪總成，通過鏈條傳動系統，通過鏈盤與汽車輪轂連接，履帶位于車輛下方，轉彎半徑小，解決了普通車輛擋泥板中心距離過短、履帶剮蹭擋泥板的難題。

2、凸式履帶輪總成采用分體式結構，三角架與總成底盤可以拆分，解決了總成占用空間大、攜帶不方便的難題。

3、凸式履帶輪總成的總長度、寬度、高度都是可變的，可以適用于任何車型，突破了車輛改裝局限性的瓶頸。

附圖說明：

下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。

圖1是本發明裝置的結構示意圖；

圖2是本發明裝置的俯視示意圖。

圖中1主驅動鏈盤、2主鏈條、3三角支架、4輔鏈條、5張緊輪、6張緊方管、7二號大梁、8一號大梁、9支重輪、10張緊螺桿、11二號傳動鏈盤、12一號傳動鏈盤、13輔驅動鏈盤、14連接螺桿、15叉式大梁、16從動輪、17履帶、18傳動軸。

具體實施方式：