[發明專利]車輛用管路壓控制裝置

有效

• 申請號: 201210535102.4
• 申請日: 2012-12-12
• 公開（公告）號: CN103161842A
• 公開（公告）日: 2013-06-19
• 發明（設計）人: 川上大樹;持山真也
• 申請（專利權）人: 加特可株式會社
• 主分類號: F16D25/12
• 分類號: F16D25/12
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 張勁松

技術領域

本發明涉及基于來自兩個油泵的排出壓生成向油壓聯接摩擦元件的控制油壓的初始壓即管路壓的車輛用管路壓（Pressure?of?Line）控制裝置。

背景技術

目前，在將發動機、第一離合器、電動發電機、第二離合器（自動變速器）、驅動輪按順序串聯連接而構成混合驅動系的混合動力車輛中，第一離合器及第二離合器都是通過動作油來控制聯接、釋放的油壓式離合器。在這種混合動力車輛中，在停止發動機且僅將電動發電機作為動力源行駛的EV模式中，釋放第一離合器，在以發動機和電動發電機作為動力源行駛的HEV模式中，聯接第一離合器（例如，參照專利文獻1）。

在上述混合動力車輛中，在HEV行駛時及EV行駛時等，使用來自通過變速器輸入軸旋轉驅動的油泵（以下，機械油泵）的排出壓控制管路壓。另外，在停車時及起步開始區域等，為了向第一離合器（常閉型）及第二離合器等供給油壓，使用來自通過電動機驅動的電動油泵的排出壓控制管路壓。

專利文獻1：（日本）特開2007－15679號公報

但是，在現有的混合動力車輛中，所謂油壓源即機械油泵和電動油泵分別并列設置。電動油泵為將電動機的輸出軸轉矩控制為一定的轉矩控制方式，因此，即使僅電動油泵在動作中提高管路壓指令的指示油壓，電動機的轉速也不會上升，因此，不能排出所必要壓以上的壓力。因此，在僅電動油泵動作的運轉區域（以下，第一區域（a））中，油壓源從電動油泵向隨著變速器的輸入旋轉的上升而排出壓上升的機械泵的轉移過渡期（以下，第二區域（b））、僅機械泵動作的區域（以下，第三區域（c））準備，因此，通過相對于排出壓提高管路壓指令值的指令，確保油壓響應性。

例如，在HEV起步時等，油壓源向電動油泵（a）→電動油泵＋機械油泵（b）→機械油泵（c）過渡。即使向電動油泵和機械油泵同時動作的第二區域（b）過渡，當保持電動油泵動作的第一區域（a）時的管路壓指令不變時，通過機械油泵的油壓的上升，在第二區域（b）也會成為必要壓以上的高的實際管路壓，燃料消耗性能下降。另一方面，從重視燃料消耗的觀點考慮，在第二區域（b）時使管路壓指令積極地下降到必要壓。該情況下，在執行管路壓下降控制時，以使第二離合器成為規定的差旋轉的方式執行反饋控制離合器壓的滑行控制時，管路壓指令的下降和滑行控制中的離合器壓的反饋控制發生干涉，導致實際的離合器壓的變化，其結果，第二離合器壓變動，由此，存在引起顫振感之類的問題。

在此，所謂“顫振”是指在通過摩擦傳遞動力的離合器及制動器（利用摩擦的）中，由于未順暢地進行卡合及釋放而引起雜音及振動的現象。

發明內容

本發明是著眼于所述問題而提出的，其目的在于，提供一種當油壓源從電動油泵向機械油泵過渡時，能夠進行實現燃料消耗性能的提高和防止顫振這兩者兼得的管路壓控制的車輛用管路壓控制裝置。

為實現所述目的，本發明的車輛用管路壓控制裝置具備：機械油泵、電動油泵、管路壓控制器。

所述機械油泵通過行駛驅動源的驅動而進行泵動作。

所述電動油泵與所述機械油泵并列設于油壓回路，并通過電動機的驅動而進行泵動作。

所述管路壓控制器將所述機械油泵和所述電動油泵作為油壓源，輸出生成向配置于驅動系的油壓聯接摩擦元件的控制油壓的初始壓即管路壓的管路壓指令，

所述管路壓控制器在油壓源從所述電動油泵向所述機械油泵過渡時，以如下方式輸出獲得目標壓的管路壓指令。

在所述電動油泵為油壓源即第一區域期間，輸出使指示壓從相對于必要壓預先較高設定的初期指示壓朝向比初期指示壓低且能確保必要壓的必要指示壓下降的管路壓指令。

在所述電動油泵和所述機械油泵這兩者為油壓源的第二區域期間，輸出保持所述第一區域結束時刻的指示壓的管路壓指令。

因此，在油壓源從電動油泵向機械油泵過渡時，當電動油泵為油壓源的第一區域期間，輸出使指示壓從相對于必要壓預先較高設定的初期指示壓朝向比初期指示壓低且能確保必要壓的必要指示壓（例如，通過學習控制獲得的學習值）下降的管路壓指令。指示壓的下降例如通過緩慢的下降梯度特性及階梯的下降特性來實現。因此，與在第一區域中保持相對于必要壓預先較高的設定的初期指示壓不變的情況下相比，能夠實現燃料消耗性能的提高。