[發明專利]一種航線在水面上裝備可離合起降系統的飛機

無效

• 申請號: 201210523127.2
• 申請日: 2012-12-09
• 公開（公告）號: CN103847955A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 劉本林;王瓊;劉溪清
• 申請（專利權）人: 常州市福馳電動車輛科技有限公司
• 主分類號: B64C3/56
• 分類號: B64C3/56;B64D45/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種新型的飛機降落的系統。

背景技術

在發明專利申請02142382.2與02158333.1中，以減輕飛機在空中飛行的重量，節省航空燃料，同時提高飛機在起飛與著陸過程中安全可靠特性為目標，提出了飛機可離合起降系統的概念：將飛機起落架留在機場地面，并且依靠電磁軌道推動力形成推動飛機加速的平臺（起降臺），到達額定速度以后，起降臺與飛機分離，飛機升空，起降臺留在機場地面，并且依靠電磁力減速，最后停止運動。著陸時，飛機通過“同步攔降”的方法與機場的起降臺連接起來，然后利用起降臺從電磁軌道獲得的電磁力使飛機減速，從而完成飛機的著陸過程，起降臺還可以完成機場的地面運動。這樣即可以減輕飛機在空中飛行的重量，同時還使飛機具有更大起飛動力。

發明內容

當然，上述具有可離合起降系統的飛機不可能短期內全面推廣。所以，在推廣之初較少具有備降機場，這給這類飛機的安全運行帶來了隱患。為了具有可離合起降系統的飛機初期飛行安全，可以選擇適當航線，并對飛機的結構做出適當調整，以保證飛機分析安全。

初期的可離合起降系統的飛機應當選擇海上航線進行跨越寬闊水面的城市間的交通工具。如果在航行過程中發生緊急情況，就近選擇在比較平靜的水面進行迫降作業，降低其航行的風險。

由于使用可離合起降系統的飛機沒有起落架，也就沒有起落架艙。所以飛機下部的密封可以做的更好，這對飛機在水面迫降是有利的。當然，為了進一步保障水面迫降后的安全，在機翼的外部對稱設置一組可充氣氣囊1與2，保證飛機在水面迫降之后在水面上保持平衡。平時，氣囊處于收縮與折疊狀態3與4，存放在在機翼5與6中。該飛機的充氣氣囊處于應急一次性使用方式，結構與充氣方式可以參考汽車安全氣囊。當然，該氣囊的容積遠大于汽車安全氣囊，然而其充氣速率無需汽車安全氣囊那樣快速。與汽車的安全氣囊相比，不同之處還在于，汽車只是短時使用，充氣完成以后隨即可以放氣，而飛機應急在水面上迫降以后，需要維持足夠長的時間，例如24小時，以保證救援的到達。因此，氣囊應可以通過管道7與8逐步從機艙中獲得氣體補充，以維持飛機長時間的平衡漂浮狀態。這種補充可以通過機艙中人力氣泵實現。

如果必要，在飛機的尾翼中也可以設置類似的氣囊結構。

圖1為采用可離合起降系統飛機在水面迫降漂浮狀態示意圖；

圖2為采用可離合起降系統飛機備有折疊狀態漂浮氣囊的示意圖。

中國是一個具有很長海岸線的國家，上述飛機初期可以應用于青島-上海，或大連-上海航線，也可以用于廈門-海口航線，如果考慮到與臺灣省的航運關系，則有跟多的線路可選擇，例如上海-臺北，大連-臺北，臺南-香港等航線。

如果將來各個廣泛備有可離合起降系統，亦可以取消上述氣囊設計，因為飛機著陸都是在機場中進行的，如果在陸地上著陸，起落架本不應打開。