[發(fā)明專利]一種既有雙線路同時撥接接觸網(wǎng)的施工方法

有效

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• 申請日: 2012-12-06
• 公開（公告）號: CN102991376B
• 公開（公告）日: 2016-10-12
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李澤賢;姜敏;王甫峰;王紅兵;馬志康;郝根亮;張志勇;裴濤;弓樹剛
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵六局集團有限公司;中鐵六局集團電務(wù)工程有限公司
• 主分類號: B60M1/28
• 分類號: B60M1/28
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及鐵路電氣化工程接觸網(wǎng)的施工方法，尤其是既有兩條電氣化線路以及多條電氣化線路同時撥接接觸網(wǎng)的施工方法。?

背景技術(shù)

隨著我國鐵路的快速發(fā)展，在鐵路的大規(guī)模修建中，尤其是在既有線路改建中，經(jīng)常能夠遇見兩條線路同時撥接。例如在津秦客專5標(biāo)段接觸網(wǎng)施工中，秦皇島地區(qū)八步過渡施工方案，為配合工務(wù)施工，每一步都會有既有線路的撥接情況。隨著既有線客運和貨運的不斷增加，為了減少施工要點數(shù)量，大部分將兩條正線同時進行撥接，達到一點多用，減少對運輸?shù)挠绊憽Ｒ騼蓷l正線多數(shù)為不同相的接觸網(wǎng)供電臂，為了解決在撥線前將接觸網(wǎng)架設(shè)完成，又不影響兩個供電臂正常供電。正常情況下，需要在新架設(shè)穿越兩條既有正線的接觸網(wǎng)上，在兩線間安裝絕緣子，保證兩條既有正線接觸網(wǎng)供電臂不被連通。在撥線時將絕緣子取掉，安裝承導(dǎo)線接頭線夾，達到送電通車條件，后期再利用天窗點將帶有接頭線夾的承導(dǎo)線進行更換，達到設(shè)計要求。?

面對著我國目前大規(guī)模的既有線改造，尤其繁忙干線，撥接完成后再申請?zhí)齑包c進行承導(dǎo)線更換，對一個施工項目部的成本以及對運輸?shù)挠绊懚际呛艽蟮睦速M。?

發(fā)明內(nèi)容

本申請人經(jīng)過我們反復(fù)的研究，提出一種應(yīng)對既有雙線路同時撥接接觸網(wǎng)的施工方法，其目的是克服上述不足，提供一種不需要在線路撥接完成后再申請?zhí)齑包c進行接觸網(wǎng)更換改造，能夠快速的完成撥線施工，在配合工務(wù)撥接線?路同時，減少施工時間，減少對運輸?shù)挠绊懀欣谶\輸調(diào)整的既有雙線路同時撥接接觸網(wǎng)的施工方法。?

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：?

一種既有雙線路同時撥接接觸網(wǎng)的施工方法，其特征在于，包括以下步驟：?

步驟一，施工準(zhǔn)備；作好行車防護和接地防護，確保行車防護和接地防護的可靠性；?

步驟二，調(diào)整腕臂；根據(jù)環(huán)境溫度，查腕臂偏移表，得出理論腕臂偏移值，松開組合承力索線夾螺栓，調(diào)整腕臂，使的腕臂的實際偏移值與理論偏移值的偏差在±20mm范圍內(nèi)；?

步驟三，調(diào)整承力索；利用梯車上的作業(yè)平臺進行承力索高度調(diào)整，使得承力索懸掛點間距不小于50mm，交叉點間距不小于20mm；?

步驟四，調(diào)整拉出值和導(dǎo)高；用接觸網(wǎng)多功能檢測儀，檢測接觸網(wǎng)及兩邊支柱定位的拉出值和接觸線高度，利用梯車上的作業(yè)平臺調(diào)整導(dǎo)線，使其達到預(yù)定位置，拉出值的施工允許偏差為±20mm；?

步驟五，調(diào)整吊弦；利用梯車上的作業(yè)平臺，檢測已安裝的交叉吊弦位置，用接觸網(wǎng)多功能檢測儀測量導(dǎo)高，調(diào)整或者更換吊弦，使得兩交叉吊弦縱向間距值不小于150mm；?

步驟六，安裝線岔；根據(jù)中心錨結(jié)至線岔安裝位置長度和環(huán)境溫度，依據(jù)線脹系數(shù)計算出線岔安裝偏移量，按計算偏移量安裝線岔，將連接螺栓循環(huán)擰緊，其中，在線岔間距800mm處，正、側(cè)線導(dǎo)線在受電弓的同一側(cè)；?

步驟七，檢查始觸區(qū)；始觸區(qū)：即新建正線接觸線水平投影距側(cè)線線路中心線和既有線接觸線水平投影距正線線路中心線550～1050mm的區(qū)域；檢查始觸區(qū)內(nèi)安裝的線夾，將其移出始觸區(qū)，同時始觸區(qū)附近各類線夾螺母均朝向離?開支線條的方向；?

步驟八，模擬冷滑檢測；利用梯車上的作業(yè)平臺，使用臨時受電弓，在線岔100m范圍內(nèi)進行冷滑檢查，對檢測的缺陷立即進行克服；?

步驟九，送電通車；清理施工現(xiàn)場，給接觸網(wǎng)正常送電，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、測量人員及施工人員等待接觸網(wǎng)正常送電通車后再撤離現(xiàn)場。?

本發(fā)明的有益效果為：?

1、不需要在線路撥接完成后再申請?zhí)齑包c進行接觸網(wǎng)更換改造，減少了對鐵路運輸?shù)挠绊憽?

2、不需要在線路撥接完成后再進行接觸網(wǎng)更換，減少了過渡費用的使用，降低施工成本。?

3、本發(fā)明能夠快速的完成撥線施工，在配合工務(wù)撥接線路同時，減少了施工時間，減少對運輸?shù)挠绊懀欣谶\輸調(diào)整。?

具體實施方式

本發(fā)明在線路撥接口處，將既有線路接觸網(wǎng)與新架設(shè)接觸網(wǎng)形成臨時關(guān)節(jié)，達到送電通車的條件；具體是在撥線前將需要穿越兩條正線的接觸網(wǎng)與不穿越兩條正線的接觸網(wǎng)在同一側(cè)下錨，撥接當(dāng)日將穿越兩條正線的接觸網(wǎng)與既有接觸網(wǎng)形成臨時線岔，達到送電通車條件；撥接完成后期再利用天窗點進行接觸網(wǎng)倒錨，達到設(shè)計條件。?

本發(fā)明一種既有雙線路同時撥接接觸網(wǎng)的施工方法，在具體實施中嚴(yán)格按照《鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》(TB?10421-2003)進行施工，包括以下步驟：?