[發明專利]5～10噸叉車的多功能濕式橋

無效

• 申請號: 201210517885.3
• 申請日: 2012-12-06
• 公開（公告）號: CN102975577A
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 馬乙;周齊齊;張麗;鄭海香;陳先成;劉宗其;袁正
• 申請（專利權）人: 安徽合力股份有限公司
• 主分類號: B60B35/00
• 分類號: B60B35/00
• 代理公司: 合肥金安專利事務所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術領域

本發明屬于叉車車橋技術領域，具體涉及5～10噸叉車的濕式橋。

背景技術

目前，國內5-10T的叉車驅動橋的制動器均采用干式制動，制動系統暴露在外部工作環境中，易受水侵蝕、灰塵、油污等影響，制動受外界的影響比較大，安全性較低，特別是在沿海一些港口碼頭，很容易發生危險。正在研發的叉車用濕式橋存在如下問題：1.濕式制動器所用冷卻系統與液壓工作裝置共用油源導致液壓油箱為保證散熱面積，體積較大，且須增加冷卻風扇，造成車體結構復雜；同時加裝風扇后，因發動機的功率限制易導致供電不足，使用時須在原有基礎上再選用大功率的發動機。使整機制造成本較高；2.制動時摩擦片與隔片間的油膜擠壓不干凈，制動時摩擦片與隔片易相互打滑，導致制動響應時間慢，濕式制動器易急劇產生高溫而燒結。

發明內容

為了解決上述5-10T叉車的驅動橋存在的問題，本發明通過結構改進，提供一種具有更好制動性能、安全性能的5～10噸叉車的多功能濕式橋。

具體的結構改進技術方案如下：

5～10噸叉車的多功能濕式橋包括驅動橋殼1和主減速器總成15，驅動橋殼的左側和右側分別依次設有制動器、輪轂總成3和輪邊行星減速機構4，改進在于：所述制動器為濕式制動器；與主減速器總成15相對應的制動器內側殼體11的內端面上開設有第一潤滑油道21，兩側制動器的第一潤滑油道21分別連通著右冷卻油管16的一端和左冷卻油管17的一端，右冷卻油管16的另一端連接著三通管19的第一端口，左冷卻油管17的另一端連接著三通管19的第二端口；與主減速器總成對應的驅動橋殼的底部設有冷卻油出油管18；與制動器連接處的輪轂總成3的輪轂本體花鍵處徑向上均布開設有泄油孔22，與泄油孔22相鄰的輪轂本體的內軸承座的圓周上均布開設有軸向的第二潤滑油道23，第二潤滑油道23的兩端與輪轂本體兩側的空腔連通，輪轂本體的外軸承座的圓周上均布開設有徑向的第三潤滑油道24，第三潤滑油道24與輪轂本體中部的空腔連通；與內軸承座對應的輪轂總成3的輪轂本體的外圓周上套設有浮動油封6，且浮動油封6為配對使用，兩只浮動油封6分別位于制動器外側殼體7的端部和輪轂總成3的輪轂本體的端部內；三通管19的第三端口和冷卻油出油管18分別與潤滑泵的出口和進口連通，使多功能濕式橋內形成強制循環潤滑系統。

與泄油孔22相鄰的輪轂本體的內軸承座的圓周上均布開設有八條軸向的第二潤滑油道23，且第二潤滑油道23的橫截面呈扇面狀。

輪轂本體的外軸承座的圓周上均布開設有八條徑向的第三潤滑油道24。

本發明與現有技術產品相比較具有以下方面的優點：

（1）.本發明的行車制動器采用全封閉的濕式制動器，免受外界水份、灰塵、油污等影響，濕式制動器隨著摩擦片與隔片的磨損，能夠自我調整分離間隙，確保制動穩定可靠，長期有效；制動點放置在輪轂上，使得摩擦片與隔片間的相對轉速較低，降低了摩擦片與隔片的磨損，同時降低了濕式制動器的發熱量，使用壽命是一般鼓式制動器的3-5倍,?使用超過三年制動性能不會衰退；

（2）.本發明多功能濕式橋內形成的強制循環潤滑系統，散熱性能好，避免了濕式制動器與起升系統共用冷卻機構而造成的液壓油箱體積大和因油溫高增加冷卻風扇造成發動機供電不足的難題；

（3）.與制動器連接處的輪轂本體花鍵處徑向上均布開設有泄油孔，使摩擦片與隔片之間形成的油膜在制動時能夠快速、徹底的擠出，避免制動時摩擦片與隔片相對打滑產生高溫，同時縮短了制動響應時間、提升了制動效果；

（4）.制動器本體與輪轂本體之間采用浮動油封進行密封，有效的消除了外界對唇口的損壞，抵消軸旋轉時的跳動，同時大大簡化了裝配工藝。

附圖說明

圖1為本發明等軸三維結構示意圖。

圖2為本發明前視剖結構示意圖。

圖3為圖2的A-A剖視放大圖。

圖4為制動器內側殼體端面視圖。

圖5為圖4的B-B剖視圖。

圖6為輪轂總成的剖視圖。

圖7為圖6的E向視圖。

圖8為圖6的D-D剖視圖。

圖9為圖7的局部視圖。

圖10為制動器與輪轂的裝配示意圖。