[發明專利]汽車緊急剎車制動裝置

無效

• 申請號: 201210514554.4
• 申請日: 2012-12-05
• 公開（公告）號: CN102975699A
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發明（設計）人: 李宏江
• 申請（專利權）人: 李宏江
• 主分類號: B60T1/14
• 分類號: B60T1/14;B60T1/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域：一種汽車制動裝置，尤其是一種汽車緊急剎車制動裝置。

技術背景：汽車需要良好安全的剎車制動裝置才能保證自身和他人的出行交通運輸安全，然而直到目前為止，國內外所有最好的汽車制動裝置只能達到100公里時速緊急制動停車距離為20米以上，即是行駛100公里時速的汽車從踏剎車時起到停車時止該車仍要滑行20米以上才能停止下來。比較普通通用車輛的制動距離也需要30米以上才能停車。正因為這二三十米的制動距離致使世界上千千萬萬輛汽車被撞毀和數以萬計的人枉送了生命及受傷致殘。特別是高速公路發達的國家，包括我們中國，由于汽車制動距離大長或失靈而造成撞車碰人事故的例子比比皆是。本發明的目的便是為了解決或避免前述制動事故問題而創造設計的。

技術方案：本發明實施方案有四個。方案一、即時制動裝置，其制動距離一至五米。方案二、為緩沖制動裝置，其制動距離為五至十米。方案三、慢速制動裝置，其制動距離為10-15米。方案四、為即時、緩速制動裝置。首先介紹方案一，具體的實施方式是：采用一個耐拉布帶卷放筒制動器，布帶卷放筒制動器的結構由卷筒、布帶、布帶附重物海綿吸水或金屬鏈條、卷筒卷帶電動機、卷筒制動電磁放開與手動放開制動器和卷動機電源操作開關等組成。布帶要采用耐拉易卷、堅固耐用的金屬絲、碳素絲、人造纖維布料最好采用防彈衣布料制成，具體的連接組成布帶卷放筒的步驟是：首先采用高強度的已定好尺寸的金屬桿經車床加工成一條圓筒，在圓筒直向開一條壓布帶槽，用布帶壓棍把2-5米長的布帶壓入槽內，兩頭和中間用螺釘固定壓布棍，并加兩頭封頭筒進一步加固，卷筒的兩端裝上軸承套，在卷筒的一端連接卷動電動機，另用一套可電動和手動的卷筒制動器連接裝在卷筒的另一端。最后，在布帶腳面上附上重物卷成一圓筒。這樣，一個耐拉布帶卷筒制動器便算組裝完成了。下一步，便是把已組裝好的布帶卷筒制動器安裝在汽車后輪的前面上方的大輛底的固定吊架上，也就是在正對后輪前邊的正上方牢固固定。小汽車的兩個后輪同等安裝兩個布帶卷筒制動器，大車要求全部后車輪，包括后拖掛車的車輪都安裝同等規格的布帶卷筒制動器。最后安裝電動、手動控制開關控制器到駕駛室合適的地方，接通電源，一套完整的汽車緊急剎車制動系統裝置方案一組裝完成。方案二，具體的結構規格與方案一大同小異，其中布帶的長度比方案一的5米增長5米，另外加裝一臺緩沖增速發電機于布帶卷筒制動器的另一端，取代布帶卷筒制動器使用。其功能目的是起到緩沖慢速制動和發電兩種功能，達到一舉兩得的效果。方案三的制動方式及其裝置均與一二方案完全不同。方案三的制動方式是后板拖地摩擦阻力制動方式，所謂后板拖地制動裝置由一塊2米×1米的耐磨拖地板，可用摩擦系數最大的耐磨材料，如沙紙木板、金屬碎壓成板，現用的剎車板、硬質塑膠板等制成。后拖板加框后牢固地連接一條高強度的長桿彎頭，長桿前三分之二長度點穿過梁底杠桿支點活動孔后沿伸到駕駛室司機座位右下方，然后連接駕駛室內的手動拉起或腳踏反向拉起的操縱桿。到此，一套簡單緊急制動裝置宣告組裝完成。方案四、采用四輪壓板制動方式制動。所謂四輪壓板，即在汽車前后四個車輪的上方安裝一塊耐磨的、可由司機直接操控的摩擦制動板，其結構由上一組電磁鐵和下一塊永磁鐵連接一塊耐磨材料板組成。組裝時將電磁永磁制動板分別裝于每個車輪上方的固定架上，接通控制電源開關到駕駛室的適當位置后便可操控制動了。其制動原理是依靠電磁鐵產生同性磁力線把原本吸合在一起的永磁制動板推離與車輪接觸產生摩擦阻力，迫使汽車停車的。