[發明專利]一種軌道車輛的運行裝置框架

在審

• 申請號: 201210504679.9
• 申請日: 2012-11-30
• 公開（公告）號: CN103465924A
• 公開（公告）日: 2013-12-25
• 發明（設計）人: 塞德里克·扎努提
• 申請（專利權）人: 龐巴迪運輸有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責任公司 32218
• 代理人: 徐冬濤

1.一種軌道車輛的運行機構框架，包括：

-確定縱向、橫向、高度方向的框架主體（107）；

-所述框架主體107包括兩根縱梁（108）和一個橫梁單元（109），該橫梁單元在所述兩根縱梁（108）之間提供一個橫向結構連接，實質上就形成一個H型構造，

-每根縱梁（108）都有一個自由端部（108.1），該自由端部形成一個連接于關聯車輪單元（103）的初級懸架裝置（105.1）的初級懸掛界面（110）。

-每根縱梁（108）都有一個樞軸界面部（111）與所述自由端部（108.1）連接，形成一個旋轉臂（112）的樞軸界面，該旋轉臂與所述關聯車輪單元（103）相連；

-每根縱梁（108）有一個角形部（108.3）與所述自由端部（108.1）相連；

-所述角形部（108.3）的布置使所述自由端部（108.1）形成一個支柱部，至少能夠在所述高度方向伸縮；

-所述樞軸界面部（111）與所述角形部（108.3）相關聯；其特征在于

-所述樞軸界面部（111）與所述角形部（108.3）相融合，并且

-使所述框架主體（107）形成一個灰口鑄鐵材料制成的整體鑄件。

2.如權利要求1所述的運行機構框架，其中

-所述框架主體（107）是由球墨鑄鐵鑄造材料制成；

-所述球墨鑄鐵鑄造材料為EN-GJS-400-18U?LT或EN-GJS-350-22LT中的一種。

3.如權利要求1或2所述的運行機構框架，其中

-所述樞軸界面部（111）在所述縱向上的布置至少可以部分縮回至所述自由端部（108.1）之后；

-其中一根所述縱梁（108）的前自由端部（108.1）和后自由端部（108.1），在所述縱向上確定了一個所述縱梁（108）的最大縱梁長度；

-一個前樞軸界面部（111）與所述前自由端部（108.1）相連；

-一個后樞軸界面部（111）與所述后自由端部（108.1）相連；

-所述前樞軸界面部（111）與所述后樞軸界面部（111），在所述縱向上確定了一個所述縱梁（108）的最大樞軸界面尺寸；

-所述最大樞軸界面尺寸范圍為所述最大縱梁長度的70~110%，優選80~105%，更優選為90~95%。

4.如權利要求3所述的運行機構框架，其中

-一個前樞軸界面部（111）與所述前自由端部（108.1）結合確定了一個前旋轉臂（112）的前旋轉軸（113.2）；

-一個后樞軸界面部（111）與所述后自由端部（108.1）結合確定了一個后旋轉臂（112）的后旋轉軸（113.2）；

-所述前旋轉軸（113.2）與所述后旋轉軸（113.2）在所述縱向上確定了一個旋轉軸間距；

-所述旋轉軸間距為所述最大縱梁長度的60~90%，優選70~80%，更優選72~78%。

5.如權利要求項1~4之一所述的運行機構框架，其中，

-在所述高度方向上，其中一根所述縱梁（108）在縱向中心部上確定了一個縱梁下側及所述縱梁下側以上所述縱梁（108）的最大中心梁高度，且

-所述縱梁（108）的其中一個所述自由端（108.1）確定了所述縱梁下側以上的最大梁高；

-所述最大梁高為所述最大中心梁高的200~450%，優選300~400%，更優選370~380%。

6.如權利要求項1~5之一所述的運行機構框架，其中，

-所述初級懸掛界面（110）的構造使得當所述框架主體（107）支撐于所述關聯車輪單元（103）上時，對所述自由端部（108.1）形成一個總合支撐力；

-所述初級懸掛界面（110）的構造使得所述總合支撐力相對于所述縱向和（或）所述高度方向是傾斜的；

-所述總合支撐力最好與所述高度方向有一個初級懸架傾斜角度，所述初級懸架角度范圍為20°~80°，優選30°~70°，更優選40°~50°。