[發明專利]一種雙承軌臺式軌道交通U型梁

無效

• 申請號: 201210500431.5
• 申請日: 2012-11-29
• 公開（公告）號: CN103850170A
• 公開（公告）日: 2014-06-11
• 發明（設計）人: 徐升橋;柳學發;鄧運清;張付賓;田楊;薛洪衛;李輝;梁磊
• 申請（專利權）人: 中鐵工程設計咨詢集團有限公司
• 主分類號: E01D2/00
• 分類號: E01D2/00;E01D21/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 王朋飛;張慶敏

技術領域

本發明涉及一種用于支承軌道的高架橋梁道床支撐構件，具體涉及一種雙承軌臺式軌道交通U型梁。

背景技術

傳統的高架橋梁一般采用上承式箱型截面構件或T型截面構件支撐軌道，其缺陷是建筑物的整體高度大，空間利用率低，可推廣性不強。

中國申請200810304445.3公開了一種城市軌道交通U型梁,梁體由底板、兩側的腹板和腹板頂部的翼緣板連成U字形橫截面的通道,底板的上表面連接承軌臺,沿梁體長向固定連接有供電裝置、供電電纜支承體和通信信號電纜支承體,其兩側的腹板為不對稱形,其中一側為彎弧形等壁厚腹板,該側腹板頂部連接的翼緣板為7形翼緣板,即僅有向內側的凸緣;另一側為中上段外面隆鼓、平滑加厚的彎弧形不等壁厚腹板,該側腹板頂部連接的翼緣板為T型翼緣板,即擁有內、外兩個凸緣。

上述技術方案采用小U型梁，即雙線鐵路要采用兩個分離的U梁，每雙線鐵路梁要運兩趟，架設兩次。且分離的U梁剛度小，不利于降噪減噪。采用不對稱的兩腹板，設計、施工更復雜。也影響了橋梁的整體景觀。此外，小U梁由于雙線鐵路為兩個小U梁并置，雙線中間有兩道腹板，不能適應渡線。

中國申請201110252862.X公開了一種城市軌道交通連續盆式梁,其梁體是由支承底板、支承底板兩側的上腹板和上腹板頂部的翼緣板連成的盆形橫截面的通道,支承底板上設有至少兩對承軌臺,沿梁體長度方向固定連接有供電裝置、供電電纜支承體和通信信號電纜槽,梁體的跨度為40米～80米,梁體在邊支點區段及跨中平直段的支承底板為單層,梁體其余支承底板呈閉口箱型,并且,邊支點區段及跨中平直段的單層支承底板下表面與上述箱型的底面之間為平滑過渡連接。該梁設置在交叉渡線區段或者需要跨越較大節點的地方,屬于一種集薄壁開口U型梁及閉口箱形梁于一體的橋梁結構形式,解決了普通軌道交通U型梁無法跨越較大節點及不能在交叉渡線區段應用的問題,擴大了U型梁的適用范圍。

雖然上述申請提供了一種具有至少兩對承軌臺的城市軌道交通梁，但其實一種連續盆式梁，如其附圖1和附圖3所示，是一種集薄壁開口U型梁和閉口箱型梁于一體的橋梁結構。但上述結構存在不能采用預制架設施工方案，施工工期長、質量不好控制、難以推廣使用、造價高、施工對環境影響大等缺點。

發明內容

本發明的目的是提供一種雙承軌臺式軌道交通U型梁，提出大U型梁結構，克服小U梁不能適用配線區間、需加大線間距增加占地等問題。為實現發明目的，本發明采用如下技術方案：

一種雙承軌臺式軌道交通U型梁，包括由底板、兩側腹板和腹板頂部的翼緣板構成的梁體，底板的上表面連接承軌臺，沿兩側翼緣板長向固定連接有供電裝置，腹板內側分別設有用于支承供電電纜的支架，所述底板上設有電纜槽；所述梁體的橫截面為連續式U型，所述承軌臺為至少兩對。

本U型梁結構是雙線軌道交通Ｕ型梁，與單線U型（小U型梁）雙線鐵路需采用兩個梁體不同，雙線鐵路只需采用一個梁體即可。梁體橫截面類似英文大寫字母U。底板布置雙線軌道，可行駛雙線列車。

具體的，本發明所述梁體跨中、支點截面采用相同截面形式，即梁體端部的底板橫截面呈板式。

本發明所述的雙承軌臺式軌道交通U型梁，腹板為對稱的，內外側均采用彎弧形的等壁厚腹板。

本發明兩側的腹板為對稱形的弧形構造，方便施工且增加了景觀效果；兩側的腹板可以阻擋噪音的傳播，也可防止列車脫軌后沖出橋梁；此外，兩側的腹板還可以安裝電纜支架。

本發明所述的雙承軌臺式軌道交通U型梁，所述電纜槽設置在承軌臺外分別靠近兩側腹板的底板上。

本發明所述的雙承軌臺式軌道交通U型梁，所述的翼緣板為T型，所述腹板外側與T型翼緣板連接采用圓弧過渡，內側采用直線連接。

本發明所述的雙承軌臺式軌道交通U型梁，所述的翼緣板上翼緣板上可安裝接觸網、聲屏障，還可錨固預應力鋼束并兼作應急疏散平臺。

本發明的第二目的在于提供上述雙承軌臺式軌道交通U型梁的安裝方法，具體可采用整孔預制架設和節段拼裝法。

預制架設施工工藝為：

（1）梁場預制好整孔梁；

（2）采用運梁車將整孔梁通過已架好的梁運到橋位邊；

（3）采用架橋機架設梁體。

此施工工藝可減小對地面交通的影響，架設速度快，梁體整體性好。

節段拼裝法施工工藝為：

（1）梁場預制好梁段；

（2）將預制好的節段通過梁上或者地面運輸運至橋位；

（3）利用梁體拼裝設備在現場吊裝、刷膠、張拉，形成整孔橋梁。