[發(fā)明專利]航空發(fā)動(dòng)機(jī)空氣帶轉(zhuǎn)試驗(yàn)器調(diào)整機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210498922.0
• 申請(qǐng)日: 2012-11-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102980774B
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-08-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于忠偉;田小標(biāo);譚眾;秦伯梁;齊宏亮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 哈爾濱東安發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G01M15/02
• 分類(lèi)號(hào): G01M15/02
• 代理公司: 中國(guó)航空專利中心11008
• 代理人: 杜永保

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)空氣帶轉(zhuǎn)試驗(yàn)器調(diào)整機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)在交付使用前，要進(jìn)行一系列的地面試驗(yàn)，以保證產(chǎn)品符合飛行要求。在試驗(yàn)過(guò)程中，需要對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行起動(dòng)，以便采集各種工作時(shí)的參數(shù)。有些航空發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中的起動(dòng)方式為煙火起動(dòng)，屬于一次性的起動(dòng)方式。采用煙火起動(dòng)方式雖然可以進(jìn)行地面試驗(yàn)，但是會(huì)大大增加生產(chǎn)成本，在浪費(fèi)財(cái)力的同時(shí)也增加了試車(chē)的安全性。一般情況下，可以采用空氣帶轉(zhuǎn)裝置起動(dòng)，即向發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)葉片的位置引入高壓空氣，吹動(dòng)葉片進(jìn)而帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作后，整個(gè)帶轉(zhuǎn)起動(dòng)裝置要與發(fā)動(dòng)機(jī)脫離；待下一次起動(dòng)時(shí)，整個(gè)帶轉(zhuǎn)起動(dòng)裝置與發(fā)動(dòng)機(jī)連接、通氣。這種結(jié)構(gòu)雖然簡(jiǎn)單，可以實(shí)現(xiàn)重復(fù)起動(dòng)，節(jié)約成本，安全性高，但發(fā)動(dòng)機(jī)在車(chē)臺(tái)上固定安裝后，起動(dòng)模擬器的位置也就相對(duì)固定不可調(diào)整，因此需要一種調(diào)整裝置，調(diào)整主支承架的位置實(shí)現(xiàn)送氣槍頭順暢的進(jìn)入和脫出發(fā)動(dòng)機(jī)的連接裝置；調(diào)整送氣槍頭的角度位置以實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接裝置的鎖緊。由于空氣帶轉(zhuǎn)裝置的研制處于起步階段，因此對(duì)于位置調(diào)整機(jī)構(gòu)，也沒(méi)有成熟的技術(shù)加以參考。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)空氣帶轉(zhuǎn)試驗(yàn)器調(diào)整機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)主支承架的位置及送氣槍頭的角度的調(diào)整，以保證可以連續(xù)進(jìn)行航空發(fā)動(dòng)機(jī)空氣帶轉(zhuǎn)試驗(yàn)。

本發(fā)明的具體技術(shù)方案為：航空發(fā)動(dòng)機(jī)空氣帶轉(zhuǎn)試驗(yàn)器調(diào)整機(jī)構(gòu)包括主支承架、與進(jìn)給氣缸的活塞連接并可以在導(dǎo)桿上滑動(dòng)的滑塊、通過(guò)鉸耳與主支承架和滑塊鉸接的拉桿、鉸接安裝在主支承架上的鎖緊氣缸、置于主支承架下面的兩塊斜鐵，主支承架上設(shè)置有送氣槍頭，所述的兩個(gè)鉸耳內(nèi)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)方向相反的螺紋，拉桿配合安裝在兩個(gè)鉸耳之間，所述的鎖緊氣缸的活塞上安裝有拉桿，所述的拉桿通過(guò)螺紋與鉸耳連接，鉸耳與送氣槍頭的軸套上設(shè)置的支臂鉸接，所述的兩塊斜鐵的位置在主支承架底部沿滑塊運(yùn)動(dòng)方向的兩端，主支承架下面設(shè)置有與兩塊斜鐵相配合的斜面，所述的斜鐵上設(shè)置有與滑塊運(yùn)動(dòng)方向相同的通槽，主支承架與試車(chē)臺(tái)的固定螺釘穿過(guò)所述的通槽，所述的斜鐵上還設(shè)置有與通槽方向相同的調(diào)整螺栓，所述的調(diào)整螺栓穿過(guò)試車(chē)臺(tái)上設(shè)置的通孔并安裝有螺母，所述的斜鐵上設(shè)置有刻度。

本發(fā)明通過(guò)調(diào)整主支承架和滑塊之間的拉桿，會(huì)使拉桿的長(zhǎng)度相對(duì)變長(zhǎng)或變短，進(jìn)而帶動(dòng)主支承擺動(dòng)，達(dá)到調(diào)整主支承升起后的左右位置；通過(guò)調(diào)整斜鐵的位置，進(jìn)而帶動(dòng)主支承的升降的位置；調(diào)整與送氣槍頭的軸套上設(shè)置的支臂鉸接的鉸耳，可以調(diào)整送氣槍頭的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。

本發(fā)明具有的優(yōu)點(diǎn)效果是，通過(guò)拉桿、鉸耳及斜鐵的設(shè)置，可以實(shí)現(xiàn)了送氣槍頭的各個(gè)方向的位置及旋轉(zhuǎn)角度，達(dá)到了保證可以連續(xù)進(jìn)行航空發(fā)動(dòng)機(jī)空氣帶轉(zhuǎn)試驗(yàn)的目的，通過(guò)實(shí)際的應(yīng)用，效果良好。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

如圖所示，航空發(fā)動(dòng)機(jī)空氣帶轉(zhuǎn)試驗(yàn)器調(diào)整機(jī)構(gòu)包括主支承架7、與進(jìn)給氣缸3的活塞連接并可以在導(dǎo)桿1上滑動(dòng)的滑塊2、通過(guò)鉸耳5與主支承架7和滑塊2鉸接的拉桿6、鉸接安裝在主支承架7上的鎖緊氣缸8、置于主支承架7下面的兩塊斜鐵21，主支承架7上設(shè)置有送氣槍頭15，所述的兩個(gè)鉸耳5內(nèi)設(shè)置有旋轉(zhuǎn)方向相反的螺紋，拉桿6配合安裝在兩個(gè)鉸耳5之間，所述的鎖緊氣缸8的活塞上安裝有拉桿4，所述的拉桿4通過(guò)螺紋與鉸耳9連接，鉸耳9與送氣槍頭的軸套上設(shè)置的支臂10鉸接，所述的兩塊斜鐵21的位置在主支承架7底部沿滑塊2運(yùn)動(dòng)方向的兩端，主支承架7下面設(shè)置有與兩塊斜鐵21相配合的斜面，所述的斜鐵21上設(shè)置有與滑塊2運(yùn)動(dòng)方向相同的通槽，主支承架7與試車(chē)臺(tái)的固定螺釘穿過(guò)所述的通槽，所述的斜鐵21上還設(shè)置有與通槽方向相同的調(diào)整螺栓22，所述的調(diào)整螺栓22穿過(guò)試車(chē)臺(tái)上設(shè)置的通孔并安裝有螺母，所述的斜鐵21上設(shè)置有刻度。