[發明專利]路面銑刨機尾門機構用液壓控制系統

無效

• 申請號: 201210492921.5
• 申請日: 2012-11-27
• 公開（公告）號: CN103835213A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 武道
• 申請（專利權）人: 西安志越機電科技有限公司
• 主分類號: E01C23/088
• 分類號: E01C23/088;F15B11/02;F15B13/02;F15B21/04
• 代理公司: 西安創知專利事務所 61213
• 代理人: 李子安

技術領域

本發明屬于工程機械技術領域，涉及一種液壓控制系統，具體涉及一種路面銑刨機尾門機構用液壓控制系統。

背景技術

目前，隨著我國經濟的發展，綜合國力的增強，鄉鎮城市化、中小城市大型化、大中城市花園化的趨勢日漸明顯，城市道路的改擴建工程也越來越多；如今中國大陸很多省份比如浙江、江蘇、河南等地的公路建設都從“筑”過渡到“養”的階段；高速公路的“再生產”也愈發普遍，在高速公路的建設中，為滿足生態施工的需求，往往會將銑刨出來的瀝青再投入加工使用，路面銑刨機是道路機械化養護必不可少的設備之一，但是路面銑刨機尾門尾門在刮料前進時存在：銑削料回收率低、銑刨路槽不平整、刮料阻力偏大等問題。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術中的不足，提供一種路面銑刨機尾門機構用液壓控制系統，其設計合理，自動化程度高，降低操作者勞動強度，可自適應調節液壓缸驅動力，設有比例減壓閥，可以使液壓缸壓力恒定。

為實現上述目的，本發明采用的技術方案是：一種路面銑刨機尾門機構用液壓控制系統，包括輸出壓力油的液壓泵和用于驅動尾門機構的液壓缸，其特征在于：所述液壓泵出口與于電磁換向閥一的A口連通，所述電磁換向閥一的B口和C口均與電磁換向閥二的D口連通，所述電磁換向閥二的F口、液壓缸的有桿腔和電磁換向閥三的J口相互連通，所述電磁換向閥二的G口、液壓缸的無桿腔和電磁換向閥三的K口相互連通，所述電磁換向閥二的D口與電磁換向閥三的H口和I口均和回油箱連通，所述電磁換向閥一的B口與所述電磁換向閥二的D口之間的管道上設置有比例減壓閥，所述液壓泵出口處設置有溢流閥。

上述的路面銑刨機尾門機構用液壓控制系統，其特征在于：所述電磁換向閥一為兩位兩通電磁換向閥，所述電磁換向閥二為三位四通電磁換向閥，所述電磁換向閥三為兩位三通電磁換向閥。

上述的路面銑刨機尾門機構用液壓控制系統，其特征在于：所述回油箱入口處設置有濾油器。

本發明與現有技術相比具有以下優點：

（1）該路面銑刨機尾門機構用液壓控制系統設計非常合理，系統可以自行完成尾門接地壓力調節，自動化程度很高，大大降低了操作者的勞動強度。

（2）該路面銑刨機尾門機構用液壓控制系統電氣控制系統可自適應調節液壓缸驅動力，控制精度高。

（3）該路面銑刨機尾門機構用液壓控制系統設有比例減壓閥，可以使與液壓缸相接的尾門接地壓力恒定。

下面通過附圖和實施例，對本發明做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本發明的液控原理示意圖。

附圖標記說明:

1—液壓泵；2—電磁換向閥一；3—比例減壓閥；

4—電磁換向閥二；5—液壓缸；6—電磁換向閥三；

7-溢流閥；8-濾油器。

具體實施方式

如圖1所示的一種路面銑刨機尾門機構用液壓控制系統，包括輸出壓力油的液壓泵1和用于驅動尾門機構的液壓缸5，所述液壓泵1出口與于電磁換向閥一2的A口連通，所述電磁換向閥一2的B口和C口均與電磁換向閥二4的D口連通，所述電磁換向閥二4的F口、液壓缸5的有桿腔和電磁換向閥三6的J口相互連通，所述電磁換向閥二4的G口、液壓缸5的無桿腔和電磁換向閥三6的K口相互連通，所述電磁換向閥二4的D口與電磁換向閥三6的H口和I口均和回油箱連通，所述電磁換向閥一2的B口與所述電磁換向閥二4的D口之間的管道上設置有比例減壓閥3，所述液壓泵1出口處設置有溢流閥7。

如圖1所示，所述電磁換向閥一2為兩位兩通電磁換向閥，所述電磁換向閥二4為三位四通電磁換向閥，所述電磁換向閥三6為兩位三通電磁換向閥。

如圖1所示，所述回油箱入口處設置有濾油器8，濾油器8可有效過濾系統液壓油中的雜質。

本發明路面銑刨機尾門機構用液壓控制系統的工作過程是：路面銑刨機開始作業時，控制器控制電磁換向閥三6左位接入系統，液壓缸5的有桿腔和無桿腔均接回油箱，尾門在自重的作用下下降到路面。控制器控制電磁換向閥一2左位、電磁換向閥二4右位和電磁換向閥三6右位接入系統，通過比例減壓閥3不斷向液壓缸5無桿腔供油，液壓缸5逐漸向下壓緊尾門。液壓泵1在向液壓缸5無桿腔供油的過程中，由于比例減壓閥3的出口壓力已經給定，此時液壓缸5無桿腔內的油壓逐漸達到設定值，并保持不變，從而保證尾門接地壓力是合理值的范圍內，達到恒壓接地控制的目的。