[發(fā)明專利]前橋離合器組件

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210489260.0
• 申請(qǐng)日: 2012-11-26
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102979833A
• 公開(kāi)（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 顧武軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波市江北名正電機(jī)有限公司
• 主分類號(hào): F16D28/00
• 分類號(hào): F16D28/00
• 代理公司: 北京眾合誠(chéng)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11246
• 代理人: 龔燮英

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及機(jī)動(dòng)車部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種前橋離合器組件。

背景技術(shù)

四驅(qū)機(jī)動(dòng)車?yán)铮謩?dòng)箱中輸出有2根傳動(dòng)軸：一根通往后橋，一根通往前橋。這樣，機(jī)動(dòng)車在行駛中，分動(dòng)箱將動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸傳動(dòng)到前、后橋上。在2驅(qū)時(shí)，只需要?jiǎng)恿鲃?dòng)到后橋驅(qū)動(dòng)軸上就可以帶動(dòng)機(jī)動(dòng)車正常行駛。在路況不好或者爬坡載重很多的情況下，需要用4輪驅(qū)動(dòng)。此時(shí)，分動(dòng)箱需要同時(shí)將動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸傳動(dòng)到前橋驅(qū)動(dòng)軸上，因此需要前橋離合器按要求來(lái)切換機(jī)動(dòng)車的2驅(qū)與4驅(qū)。

早期的前橋離合器是安裝在前橋車輪輪轂上的手動(dòng)裝置，其實(shí)現(xiàn)從2驅(qū)切換至4驅(qū)或者4驅(qū)切換至2驅(qū)時(shí)，需要停車且人員下車后，手動(dòng)擰轉(zhuǎn)切換裝置，然后驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車完成切換。顯然，如此方式非常麻煩。為了解決以上問(wèn)題，出現(xiàn)了氣動(dòng)真空前橋離合器，但是此種離合器需要機(jī)動(dòng)車空壓機(jī)提供動(dòng)力源，一旦機(jī)動(dòng)車空壓機(jī)失效則該離合器即無(wú)法正常工作。

因此，現(xiàn)在又出現(xiàn)了電動(dòng)式離合器，利用電機(jī)帶動(dòng)一系列齒輪來(lái)傳動(dòng)進(jìn)而達(dá)到離合功能。該離合器在機(jī)動(dòng)車行駛、靜止?fàn)顟B(tài)下都能正常使用，較為方便。其缺陷在于：1、離合過(guò)程中，會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)一次無(wú)法成功的情況，為此，電機(jī)需要不停的進(jìn)行啟動(dòng)或者持續(xù)工作直至離合器離合到位，從而不僅浪費(fèi)大量能源，且極易造成電機(jī)燒毀。2、齒條軸位于殼體內(nèi)部，致使該齒條軸和齒套撥叉裝配時(shí)需要極高的裝配技巧。3、電機(jī)通過(guò)大齒輪和齒條軸動(dòng)力連接的方式較為復(fù)雜。4、為了在裝配時(shí)起安裝初始位置的標(biāo)記的作用，同時(shí)卸載掉電機(jī)正常工作斷電后的沖擊力對(duì)渦卷彈簧的壓縮需要，大齒輪多設(shè)有缺口，致使其工作時(shí)易于打齒，從而易于損壞。5、渦卷彈簧易于折斷。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的是提供一種前橋離合器組件，它具有電機(jī)無(wú)需頻繁啟動(dòng)或持續(xù)工作，從而較為節(jié)能且不易造成電機(jī)的損毀的特點(diǎn)。進(jìn)一步，它具有操作者無(wú)需較高技巧即可進(jìn)行齒條軸和齒套撥叉的裝配、大齒輪和齒條軸動(dòng)力連接的方式簡(jiǎn)單、大齒輪工作時(shí)不易打齒、渦卷彈簧使用壽命較長(zhǎng)的特點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：前橋離合器組件，包括連接在一起的上箱和下箱，該上箱內(nèi)設(shè)有電機(jī)和微動(dòng)開(kāi)關(guān)，該下箱內(nèi)設(shè)有大齒輪和齒條軸，其中，電機(jī)通過(guò)大齒輪和齒條軸動(dòng)力連接，所述大齒輪聯(lián)動(dòng)有渦卷彈簧，且渦卷彈簧和微動(dòng)開(kāi)關(guān)聯(lián)動(dòng)。

所述齒條軸的一端伸出至下箱之外。

所述上箱內(nèi)設(shè)有蝸桿，該蝸桿和電機(jī)動(dòng)力連接；下箱內(nèi)豎向的樞接有雙聯(lián)齒輪和中心齒輪軸，該雙聯(lián)齒輪包括小齒和大齒，大齒輪套于該中心齒輪軸上部，且該中心齒輪軸和齒條軸呈“十”字形嚙合，同時(shí)，小齒和大齒輪嚙合，大齒和蝸桿形成渦輪蝸桿機(jī)構(gòu)。

所述中心齒輪軸上套有彈簧擋塊，該彈簧擋塊上設(shè)有彈簧卡槽，渦卷彈簧的內(nèi)端插在該彈簧卡槽內(nèi)；同時(shí)，該中心齒輪軸上固定有開(kāi)關(guān)擋塊，該開(kāi)關(guān)擋塊包括豎板，該渦卷彈簧的外端勾于豎板上，且大齒輪上設(shè)有擋板，擋板插于渦卷彈簧的外端和豎板之間。

所述渦卷彈簧的厚度為1.4mm。

所述渦卷彈簧和微動(dòng)開(kāi)關(guān)聯(lián)動(dòng)的方式為：渦卷彈簧通過(guò)開(kāi)關(guān)擋塊和微動(dòng)開(kāi)關(guān)相配。

所述上箱內(nèi)部設(shè)有通電軌道，大齒輪上設(shè)有三爪片，該三爪片和通電軌道電連接。

所述上箱為塑料材質(zhì)制備，下箱為鋁制材料制備。