[發明專利]車輛液壓制動系統

在審

• 申請號: 201210485179.5
• 申請日: 2012-11-26
• 公開（公告）號: CN103832419A
• 公開（公告）日: 2014-06-04
• 發明（設計）人: 俞雷兵
• 申請（專利權）人: 博世汽車部件（蘇州)有限公司
• 主分類號: B60T8/176
• 分類號: B60T8/176
• 代理公司: 北京永新同創知識產權代理有限公司 11376
• 代理人: 楊勝軍

技術領域

本發明涉及一種車輛液壓制動系統，尤其是一種具有車輪防抱死功能的車輛液壓制動系統。

背景技術

現代車輛通常都配置有被稱為“ABS制動系統”的液壓制動系統。ABS制動系統通過施加間歇性的制動力對車輛進行制動，防止車輛由于車輪被抱死而失去控制。ABS制動系統利用輪速傳感器來感知車輪在制動過程中的運動狀況。當輪速傳感器感測到車輪出現較大的滑移時，ABS制動系統會介入制動壓力調節，以保持或減小制動力。當車輪在慣性力作用下恢復為較高的速度之后，ABS制動系統增加制動力，直到車輪出現較大的滑移率時再次保持或減小制動力，如此反復，以確保車輪在制動過程中不會被抱死。

圖1示出了一種現有技術中的液壓制動系統的示意圖。如圖1所示，液壓制動系統包括制動主缸10、四個進液管路（21、22、23、24）、四個制動輪缸（31、32、33、34）、四個出液管路（41、42、43、44）。在駕駛員踩下制動踏板11時，制動主缸10輸出的制動液經進液管路21、22、23、24進入制動輪缸31、32、33、34。在對車輛進行制動過程中，制動系統以例如3-10次/秒（或更高）的頻率進行制動壓力調節，以確保車輪不被抱死。

如圖1所示，在出液管路41、42中設置有蓄壓器51，在出液管路43、44中設置有蓄壓器52。蓄壓器51、52的作用是在制動系統的減壓過程中暫時地接納從各個制動輪缸31、32、33、34流出的制動液，以便迅速地降低各個制動輪缸中的制動壓力。出液管路41、42、43、44在下游處流入第一主出液管路61、第二主出液管路62。在第一主出液管路61和第二主出液管路62中分別設置有第一、第二回流泵71、72。

液壓制動系統還包括驅動電機80。在驅動電機80的驅動作用下，回流泵71、72將從制動輪缸31、32、33、34流出的制動液以及在蓄壓器51、52中暫時儲存的制動液泵送回制動主缸10，確保在蓄壓器51、52中留出足夠的容納空間以進行下一次制動壓力調節。

由于蓄壓器、回流泵以及驅動電機的存在，上述液壓制動系統的管路變得較為復雜，成本增加。此外，回流泵和驅動電機在使用過程中還會產生噪音以及震動等問題。

中國發明專利申請CN?1165503A公開了另一種液壓制動系統。這種液壓制動系統同樣在制動回路中使用驅動馬達和回流泵，也具有結構復雜、制造成本較高等缺點。

發明內容

因此，非常希望能夠對液壓制動系統的結構進行改進，以克服上述缺點。

為此，本發明提出了一種車輛液壓制動系統，包括用于提供制動液的供應裝置、連通著供應裝置的進液分支管路、對車輛車輪的制動提供制動力的制動輪缸、連通著制動輪缸的出液分支管路、位于出液分支管路下游的出液總管路；進液分支管路中設置有進液閥，其可被開啟或關閉以控制制動液在供應裝置和制動輪缸之間的流動；出液分支管路設置有出液分支閥，其可被開啟或關閉以使制動液從制動輪缸流向出液總管路或被截止出液總管路中設置有出液總閥，所述出液總閥以如下方式進行設置：當出液分支閥開啟時，出液總閥受控制而處于開啟狀態，從而制動液從出液總管路流回供應裝置；當出液分支閥關閉時，出液總閥受控制而處于關閉狀態，從而制動液無法流回供應裝置。

優選的，供應裝置包括處于常壓狀態的儲液器、以及包括可受控制地與儲液器相連通或處于密閉狀態的制動主缸；出液總管路液路連通著儲液器。

優選的，所述制動主缸的容積被設置為使得，制動主缸能夠容納滿足制動操作所需的制動液。

優選的，車輛液壓制動系統包括控制單元，所述控制單元以如下方式進行設置：當控制單元監測到車輛的車輪趨于抱死時，進液閥被轉入關閉狀態，出液分支閥和出液總閥被轉入關閉狀態。

優選的，所述控制單元以如下方式進行設置：當進液閥轉入關閉狀態之后、控制單元監測到所述車輪仍趨于抱死，出液分支閥和出液總閥被轉入開啟狀態。

優選的，所述控制單元以如下方式進行設置：當控制單元監測到所述車輪趨于抱死的趨勢消失時，出液分支閥和出液總閥被轉入關閉狀態，進液閥被轉入開啟狀態。

優選的，進液分支管路還設置有單向閥，單向閥以如下方式進行設置：當制動輪缸的壓力大于供應裝置的壓力時，制動液能夠經單向閥流回到供應裝置。

本發明還提供了一種車輛，包括如前所述的車輛液壓制動系統。