[發明專利]一種多缸發動機的進氣系統

有效

• 申請號: 201210480449.3
• 申請日: 2012-11-23
• 公開（公告）號: CN102996299A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 陳新;左朝鳳;李傳友;陳榜;陳立新
• 申請（專利權）人: 優華勞斯汽車系統(上海）有限公司
• 主分類號: F02M35/104
• 分類號: F02M35/104;F02M35/02
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 竺路玲

技術領域

本發明涉及發動機的進氣系統，具體涉及一種多缸發動機的進氣系統。

背景技術

傳統的內燃機，尤其像柴油發動機，進入的空氣通過空氣過濾器進行過濾然后進入作為進氣消音器的進氣歧管，分出的多個進氣管通向對應的發動機氣缸。此類發動機的結構較大，不利于安裝于較小的空間之內；而且進氣方式不是很完善，產生的進氣震動會削弱空氣濾清器濾芯的作用，也產生較大的噪音；若發動機曲軸箱燃油蒸汽不能平均分配給每個氣缸，氣缸會接收到更多的殘留物，這些殘留物很難被清理出，影響發動機運轉效率。?

發明內容

針對現有的發動機進氣系統存在的上述問題，本發明提供一種更有效的多缸發動機的進氣系統。

本發明為實現上述目的所采用的技術方案是：

一種多缸發動機的進氣系統，其特征在于，包括空氣濾清器殼體、第一進氣管和第二進氣管，所述第一進氣管為縱向彎曲結構，所述第一進氣管平行設置若干個并通過相互之間的肋板隔開，所述空氣濾清器殼體內部設有空氣過濾濾芯，所述空氣過濾濾芯與所述空氣濾清器的端蓋連接，所述空氣濾清器殼體設有所述空氣過濾濾芯的一側與所述第一進氣管的彎曲部分以及所述肋板圍接并形成內部空間，所述空氣濾清器殼體的另一側連接所述第二進氣管，所述第一進氣管的進氣口連入所述內部空間，所述第一進氣管的出氣口與發動機氣缸通過密封法蘭連接。

上述多缸發動機的進氣系統，其中，所述第一進氣管與所述肋板之間為整體鑄造結構。

上述多缸發動機的進氣系統，其中，所述第一進氣管的彎曲部分的橫截面外側為圓弧，所述彎曲部分的橫截面內側為平直的。

上述多缸發動機的進氣系統，其中，所述第一進氣管的所述進氣口的外管壁延伸處垂直設有向所述內部空間延伸的橫向肋板，所述橫向肋板靠近于所述第一進氣管的所述進氣口前面。

上述多缸發動機的進氣系統，其中，所述第一進氣管的所述進氣口外管壁延伸處與所述空氣濾清器殼體的連接處設有進口接頭，所述進口接頭連接發動機曲軸箱通風管。

上述多缸發動機的進氣系統，其中，所述第一進氣管與所述肋板圍接形成的所述內部空間底部設有回油孔，所述回油孔貫穿所述第一進氣管，每根所述第一進氣管對應連有一個所述回油孔。

上述多缸發動機的進氣系統，其中，所述第一進氣管所使用的材料為鑄鐵。

上述多缸發動機的進氣系統，其中，所述肋板使用的材料為鑄鐵。

上述多缸發動機的進氣系統，其中，所述空氣濾清器殼體所使用的材料為鑄鐵。

上述多缸發動機的進氣系統，其中，所述橫向肋板向所述內部空間的延伸長度大于所述第一進氣管的所述進氣口寬度。

由于采用了上述技術，上述技術方案與現有技術相比具有的積極效果是:

1、提供了一個更加有利的進氣環境，此系統占用相對較小的空間，所需零部件少且更加堅固，能夠承受更大的進氣震動和發動機本身的顫動，減少了噪音；2、改善了每個氣缸中混合氣的分配，提高了發動機的整體效率；3、進氣管的設計使其擁有最佳的長度，這樣更易于增大發動機扭矩，尤其是在中速以及低速范圍內；4、發動機曲軸箱通風管可以方便地與進氣系統結合，而不會在壓縮過程中產生任何不利的影響。

附圖說明

圖1是本發明一種多缸發動機的進氣系統（包括氣缸）一側的橫截面示意圖；

圖2是本發明一種多缸發動機的進氣系統的底部平面示意圖；

圖3是圖2中Ⅲ-Ⅲ處的剖視圖；

圖4是本發明一種多缸發動機的進氣系統的左視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步說明，但不作為本發明的限定。

如圖1所示本發明一種多缸發動機的進氣系統，包括空氣濾清器殼體2、第一進氣管8和第二進氣管6，第一進氣管8為縱向彎曲結構，第一進氣管8平行設置若干個并通過相互之間的肋板隔開，空氣濾清器殼體2內部設有空氣過濾濾芯5，空氣過濾濾芯5與空氣濾清器的端蓋4連接，空氣濾清器殼體2設有空氣過濾濾芯5的一側與第一進氣管8的彎曲部分以及肋板圍接并形成內部空間7，空氣濾清器殼體2的另一側連接第二進氣管6，第一進氣管8的進氣口11連入內部空間7，第一進氣管8的出氣口與發動機氣缸1通過密封法蘭9連接。第一進氣管8和肋板是整體鑄件結構，保證整體密封性也容易加工。內部空間7可同時作為一個進氣消音室和一個進氣歧管或分配器。

進一步的，第一進氣管8的彎曲部分的橫截面外側為圓弧，彎曲部分的橫截面內側為平直的。