[發明專利]軌道車輛抗側滾扭桿座安裝結構

有效

• 申請號: 201210475067.1
• 申請日: 2012-11-21
• 公開（公告）號: CN102991520A
• 公開（公告）日: 2013-03-27
• 發明（設計）人: 張弛;胡基貴;韋海菊;李帥
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: B61F5/24
• 分類號: B61F5/24
• 代理公司: 南京同澤專利事務所(特殊普通合伙) 32245
• 代理人: 石敏

技術領域

本發明涉及一種軌道車輛抗側滾扭桿座安裝結構，屬于車體內裝設計技術領域。

背景技術

枕梁抗側滾扭桿在地鐵及高鐵車輛上被大量使用，對該重要受力部件的結構安裝設計，其結構強度尤其是抗疲勞特性要求高，對該抗側滾扭桿安裝座的結構焊縫受力需特別考慮校核，結構設計上應盡量避免焊縫疲勞的出現。因此，諸如采用結構緊固件連接的型式亦有出現，采用緊固件自身沖擊特性不是很高。在以往設計中，主要通過鑄造座組焊于枕梁下蓋板上，焊縫承受由彎曲產生的附加載荷力，受力情況不佳。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提出一種整體受力的軌道車輛抗側滾扭桿座安裝結構，可以改善安裝結構的受力情況，避免焊縫疲勞的出現。

本發明為解決上述技術問題提出的技術方案是：包括第一腹板、第二腹板和抗側滾扭桿安裝塊；所述第一腹板上部具有開口朝上的插槽，并通過該插槽與枕梁內隔板插接，所述第一腹板的頂部與枕梁上蓋板固接，中部與枕梁下蓋板固接；所述第二腹板的頂部與枕梁下蓋板固接；所述抗側滾扭桿安裝塊固定在所述第一腹板和第二腹板的下部，所述抗側滾扭桿安裝塊上設有兩個用于安裝抗側滾扭桿的安裝孔。

對上述技術方案的完善是：所述第一腹板和第二腹板的下部均設有開口朝下的槽，所述抗側滾扭桿安裝塊插入第一腹板和第二腹板下部的槽中，并焊接固定。

對上述技術方案的進一步完善是：所述抗側滾扭桿安裝塊的底部中央設有缺口，所述兩個安裝孔分別設置在所述缺口兩側。

本發明帶來的有益效果是：由于第一腹板插接在枕梁隔板上，其頂部與枕梁上蓋板固接，中部與枕梁下蓋板固接，第二腹板固接在枕梁下蓋板上，采用了整體受力的結構，所以有效避免了焊縫疲勞的出現；同時，第一腹板和第二腹板設有開口向下的槽，抗側滾扭桿安裝塊設有缺口，因此在保證強度的同時，減輕了自重，也能夠減少焊縫疲勞的出現。

本發明將扭桿安裝塊落于腹板上，形成類似一種減振緩沖，將垂向力和彎矩產生的附加力分由兩部分承擔。本安裝結構采用類似積木插接形式安裝，使得定位更加準確，實現了防錯安裝。

可見，本發明構思奇巧、結構簡單，安裝方便快捷。本發明將在軌道交通領域得到廣泛的應用，具有良好的市場前景。

附圖說明

下面結合附圖對本發明的軌道車輛抗側滾扭桿安裝座安裝結構作進一步說明。

圖1為本發明實施例的安裝示意圖。

圖2為本實施例的第一腹板的結構示意圖。

圖3為本實施例的第二腹板的結構示意圖。

圖4為本實施例的抗側滾扭桿安裝塊的結構示意圖。

具體實施方式

本實施例的軌道車輛抗側滾扭桿安裝座安裝結構，包括帶有插槽的第一腹板1、第二腹板2和抗側滾扭桿安裝塊3。

如圖2所示，第一腹板1上部設有開口向上的插槽，用于插接枕梁內隔板，第一腹板1的底部設有開口向下的槽。在使用時，第一腹板1插接枕梁在內隔板上，并與內隔板組焊，其頂部焊接在枕梁上蓋板上；在枕梁下蓋板上開槽，第一腹板1穿過枕梁下蓋板上的槽，第一腹板1的中部焊接在枕梁下蓋板上。

如圖3所示，第二腹板2的底部開有開口向下的槽。在使用時，第二腹板2的頂部直接組焊于枕梁下蓋板上，并有加強筋支撐。

如圖4所示，抗側滾扭桿安裝塊3采用厚鋼塊機加工得到，其底部中央設有開口向下的缺口，并在缺口的兩側邊分別設有用于安裝抗側滾扭桿安裝孔。在使用時，抗側滾扭桿安裝塊3插入到第一腹板1和第二腹板2底部的槽中并組焊。

如圖1所示，帶插槽的第一腹板1、第二腹板2和抗側滾扭桿安裝塊3通過插接安裝及坡口焊接等形式，形成一個整體受力結構，經過有限元分析計算和實際項目應用測試，受力情況良好。

本發明的軌道車輛抗側滾扭桿安裝座安裝結構不局限于上述實施例。凡采用等同替換形成的技術方案，均落在本發明要求的保護范圍。