[發(fā)明專利]一種電動汽車用兩檔自動變速器

無效

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• 申請日: 2012-11-20
• 公開（公告）號: CN102943846A
• 公開（公告）日: 2013-02-27
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 陳奇;趙韓;黃康;馮永愷;馮關(guān)華;周志紅;尹建波;趙玉才;陳戈
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥工業(yè)大學(xué)
• 主分類號: F16H3/087
• 分類號: F16H3/087;F16H57/023
• 代理公司: 安徽省合肥新安專利代理有限責(zé)任公司 34101
• 代理人: 何梅生;胡東升

技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種電動汽車用兩檔自動變速器。

背景技術(shù)：

石油資源危機(jī)和汽車尾氣排放成為以內(nèi)燃機(jī)為動力的汽車所面臨的兩大技術(shù)問題，汽車界勢必要尋求低排放、綜合利用能源的車輛。因此，具有這些特性的電動汽車成為各國研究的熱點，它是解決能源危機(jī)和環(huán)境污染的重要途徑，是21世紀(jì)重要的新型綠色環(huán)保交通工具。

目前，市場上的電動汽車并沒有自動變速器，而是采用了單級減速器，主要依靠控制驅(qū)動電機(jī)自身的轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)變速。這樣就使得驅(qū)動電機(jī)無法同時滿足在恒轉(zhuǎn)矩區(qū)提供較高的瞬時轉(zhuǎn)矩，在恒功率區(qū)提供較高的運行速度。導(dǎo)致了電動汽車驅(qū)動電機(jī)工作效率低、車輛續(xù)駛里程短等問題。

現(xiàn)有的電動汽車兩檔變速器主要有：根據(jù)燃油汽車自動變速器“變形”而來的AMT結(jié)構(gòu)和DCT結(jié)構(gòu)。采用AMT結(jié)構(gòu)時，需要使用同步器，此時換檔沖擊較大；而采用DCT結(jié)構(gòu)時，需要使用雙離合器，此時生產(chǎn)成本較大。

因此根據(jù)驅(qū)動電機(jī)的特性和電動汽車本身的特性發(fā)明一種適合電動汽車需要的機(jī)械傳動裝置十分必要。

發(fā)明內(nèi)容：

為克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明的目的在于提供一種電動汽車用兩檔自動變速器，采用國內(nèi)技術(shù)較成熟的單離合器作為換檔元件，與AMT結(jié)構(gòu)相比，換檔沖擊較小；與DCT結(jié)構(gòu)相比，生產(chǎn)成本較低。

本發(fā)明解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：

一種電動汽車用兩檔自動變速器：

所述兩檔自動變速器由第一傳動系統(tǒng)和第二傳動系統(tǒng)并聯(lián)構(gòu)成，且所述第一傳動系統(tǒng)和第二傳動系統(tǒng)不同時工作；即是說當(dāng)?shù)谝粋鲃酉到y(tǒng)工作時，第二傳動系統(tǒng)不工作，當(dāng)?shù)诙鲃酉到y(tǒng)工作時，第一傳動系統(tǒng)不工作。

所述第一傳動系統(tǒng)為定軸齒輪傳動系統(tǒng)，整體結(jié)構(gòu)為三根平行軸的布局形式，分別為：電機(jī)以及電機(jī)軸、上軸、輸出軸；在所述電機(jī)軸上通過鍵固連有第一齒輪，與所述第一齒輪嚙合的第二齒輪通過鍵固連在所述上軸上，并在所述上軸上通過鍵固連裝有第一電磁離合器的線圈部分，所述第一電磁離合器的銜鐵部分通過螺釘與第三齒輪固連，所述第三齒輪通過軸承支撐在所述上軸上，并與通過鍵固連在所述輸出軸上的第四齒輪嚙合；

所述第二傳動系統(tǒng)為定軸齒輪傳動系統(tǒng)，整體結(jié)構(gòu)為三根平行軸的布局形式，分別為：電機(jī)以及電機(jī)軸、下軸、輸出軸；在所述電機(jī)軸上通過鍵固連有第一齒輪，與所述第一齒輪嚙合的第五齒輪通過鍵固連在所述下軸上，并在所述下軸上通過鍵固連裝有第二電磁離合器的線圈部分，所述第二電磁離合器的銜鐵部分通過螺釘與第六齒輪固連，所述第六齒輪通過軸承支撐在所述下軸上，并與通過鍵固連在所述輸出軸上的第七齒輪嚙合；兩個傳動系統(tǒng)均由所述輸出軸輸出動力和轉(zhuǎn)矩。

與已有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果體現(xiàn)在：

1、本發(fā)明采用單離合器作為換檔元件，與AMT結(jié)構(gòu)相比，換檔沖擊較小；與DCT結(jié)構(gòu)相比，生產(chǎn)成本較低。因此其綜合性能較好，易于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

2、變速器齒輪布置形式簡單，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小、重量小，符合汽車輕量化的原則。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號：1電機(jī)，2第一齒輪，3第二齒輪，4第三齒輪，5第四齒輪，6第五齒輪，7第六齒輪，8第七齒輪，I為電機(jī)軸，II為上軸，III為下軸，IV為輸出軸，C1為第一電磁離合器，C2為第二電磁離合器。

以下通過具體實施方式，并結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。

具體實施方式：

實施例：結(jié)合圖1，本實施例的電動汽車用兩檔自動變速器，由第一傳動系統(tǒng)和第二傳動系統(tǒng)并聯(lián)構(gòu)成，且第一傳動系統(tǒng)和第二傳動系統(tǒng)不同時工作；即是說當(dāng)?shù)谝粋鲃酉到y(tǒng)工作時，第二傳動系統(tǒng)不工作，當(dāng)?shù)诙鲃酉到y(tǒng)工作時，第一傳動系統(tǒng)不工作。

第一傳動系統(tǒng)為定軸齒輪傳動系統(tǒng)，整體結(jié)構(gòu)為三根平行軸的布局形式，分別為：電機(jī)1以及電機(jī)軸I（第一傳動系統(tǒng)的輸入軸，也是第一齒輪的輪軸）、上軸II、輸出軸IV；在電機(jī)軸I上通過鍵固連有第一齒輪2，與第一齒輪2嚙合的第二齒輪3通過鍵固連在上軸II上，并在上軸II）上通過鍵固連裝有第一電磁離合器C1的線圈部分，第一電磁離合器C1的銜鐵部分通過螺釘與第三齒輪4固連，第三齒輪4通過軸承支撐在上軸II上，并與通過鍵固連在輸出軸IV上的第四齒輪（5）嚙合。