[發(fā)明專利]靈活交連減振器及交連懸架系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210459192.3
• 申請(qǐng)日: 2012-11-15
• 公開（公告）號(hào): CN103807344A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭孔輝;楊業(yè)海;郭耀華
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 長(zhǎng)春孔輝汽車科技有限公司
• 主分類號(hào): F16F9/08
• 分類號(hào): F16F9/08;F16F9/34;F16F9/32;F16F9/36;B60G21/06
• 代理公司: 吉林省長(zhǎng)春市新時(shí)代專利商標(biāo)代理有限公司 22204
• 代理人: 石岱

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于汽車懸架上的減振器及懸架系統(tǒng)，具體的說(shuō)是一種可以根據(jù)車輛行駛工況而靈活改變交連方式的減振器及懸架系統(tǒng)。

背景技術(shù)

車輛對(duì)懸架性能的需求會(huì)隨行駛工況的改變而改變，例如在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，希望懸架硬一些，以防止車身產(chǎn)生較大的側(cè)傾運(yùn)動(dòng)，提高行駛安全性；在汽車通過(guò)不平路面時(shí)，希望懸架能盡量多地過(guò)濾掉地面的不平激勵(lì)，減少傳遞至車身的振動(dòng)，提高行駛舒適性；在維修汽車時(shí)，希望零部件拆裝方便，拆卸一個(gè)零部件盡可能少地牽涉其它零部件。

傳統(tǒng)懸架在裝車后結(jié)構(gòu)形式一成不變，而汽車的行駛工況千變?nèi)f化，以單一的懸架結(jié)構(gòu)去應(yīng)對(duì)多變的行駛工況，很難取得理想的效果。如果懸架結(jié)構(gòu)形式能隨著行駛工況的變化而改變，就可以使懸架最大程度地滿足整車的性能需求。本發(fā)明提出了一種可靈活交連的減振器結(jié)構(gòu)，并且提供了一種交連形式隨行駛工況靈活變化的交連懸架系統(tǒng)，最大程度地解決了車輛的各種行駛工況對(duì)懸架性能需求的矛盾。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是要提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，可以隨汽車行駛工況而靈活改變交連形式的減振器。

本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，該減振器包括上吊耳、下吊耳、內(nèi)筒、外筒、活塞、活塞桿、阻尼閥塊、導(dǎo)向器和導(dǎo)套，其特征在于：它還包括上端蓋、下端蓋、氣囊和氣囊蓋，所述上端蓋、內(nèi)筒、外筒和下端蓋構(gòu)成減振器的缸筒，其中上端蓋設(shè)置在外筒上端，下端蓋設(shè)置在外筒的下端，在外筒的內(nèi)部、還設(shè)置一個(gè)與外筒同軸安裝的內(nèi)筒，阻尼閥塊設(shè)置在內(nèi)筒的上端，連有活塞桿的活塞設(shè)置在內(nèi)筒內(nèi)部，在內(nèi)筒的下端活塞桿的外面設(shè)置有導(dǎo)向器，導(dǎo)套設(shè)置在活塞桿和導(dǎo)向器之間；所述外筒的外面、上端蓋和下端蓋之間還設(shè)置有氣囊和氣囊蓋；所述的上端蓋上帶有上連接口和下連接口兩個(gè)連接口。

所述的阻尼閥塊是由閥體，通過(guò)緊固螺母、墊片和緊固螺栓固定在閥體下面的閥片構(gòu)成，其中閥體上設(shè)置有多個(gè)油液通孔。

所述的內(nèi)筒的下面帶有內(nèi)筒阻尼孔，外筒的中部帶有外筒阻尼孔。

所述的活塞和活塞桿之間通過(guò)活塞緊固螺母固定，在活塞桿和導(dǎo)向器之間設(shè)置有活塞桿密封圈和防塵圈，在導(dǎo)向器和外筒之間設(shè)置有外筒密封圈，在導(dǎo)向器和下端蓋之間設(shè)置有導(dǎo)向器墊片。

至少四個(gè)所述減振器通過(guò)與連接管路F和控制閥塊E連接構(gòu)成可靈活改變交連方式的交連懸架系統(tǒng)。

本發(fā)明使用時(shí)采用四個(gè)減振器、連接管路及控制閥塊，通過(guò)改變各減振器上、下連接口之間的連接方式便可以使懸架具有不同的性能，以解決不同行駛工況對(duì)懸架性能需求的矛盾。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果：

1.本發(fā)明通過(guò)簡(jiǎn)單可行的結(jié)構(gòu)使整車的越野性能、車身姿態(tài)穩(wěn)定性、行駛安全性及乘坐舒適性得到較大程度的提高。

2.本發(fā)明中四支減振器的八個(gè)連接口之間交連方式的轉(zhuǎn)換非常方便靈活，通過(guò)控制電磁閥（或壓控閥）的檔位即可實(shí)現(xiàn)懸架結(jié)構(gòu)的改變。

3.系統(tǒng)交連方式的轉(zhuǎn)變可由駕駛員控制實(shí)現(xiàn)，也可以通過(guò)傳感器采集車輛行駛狀態(tài)信息、再由控制邏輯發(fā)出指令來(lái)實(shí)現(xiàn)。

4.采用轉(zhuǎn)閥式控制閥可以使各交連方式之間的轉(zhuǎn)變過(guò)渡非常柔和，在車輛行駛過(guò)程中即可根據(jù)行駛狀況轉(zhuǎn)換系統(tǒng)交連方式。

5.本發(fā)明所采用的靈活交聯(lián)減振器單元加工制造十分簡(jiǎn)便，可由普通雙筒減振器稍作改裝即可。

6.本發(fā)明所采用的靈活交聯(lián)減振器單元將氣室設(shè)置在外筒周圍，可以不必另外單獨(dú)設(shè)置蓄能器，大大節(jié)省了安裝空間，使懸架在整車上布置十分便易。

7.安裝本發(fā)明所述的靈活交聯(lián)減振器系統(tǒng)后，懸架可不必再設(shè)置橫向穩(wěn)定桿，簡(jiǎn)化了懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，有利于整車的輕量化。

8.本發(fā)明對(duì)控制閥的加工及安裝精度要求不高，即便控制閥稍有內(nèi)泄漏也不影響本系統(tǒng)所具有的的優(yōu)越性能。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明減振器整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明減振器應(yīng)用在雙軸車輛上構(gòu)成的交連懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明減振器應(yīng)用在多軸車輛上構(gòu)成的交連懸架系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本發(fā)明減振器應(yīng)用在雙軸車輛上的第一種交連方式結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本發(fā)明圖4所示交連方式的液壓原理圖。

圖6是本發(fā)明減振器應(yīng)用在雙軸車輛上的第二種交連方式結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是本發(fā)明圖6所示交連方式的液壓原理圖。

圖8是本發(fā)明減振器應(yīng)用在雙軸車輛上的第三種交連方式結(jié)構(gòu)示意圖。

圖9是本發(fā)明圖8所示交連方式的液壓原理圖。