[發明專利]電池包溫度控制方法

有效

• 申請號: 201210458391.2
• 申請日: 2012-11-14
• 公開（公告）號: CN103811830A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 邱梅清;楊從明
• 申請（專利權）人: 微宏動力系統(湖州)有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6563
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

[技術領域]

本發明涉及一種電池包的溫度控制方法，特別地，涉及一種具有用于電動巴士的電池包的溫度控制方法。

[背景技術]

隨著石油資源的日益減少和環境的污染日漸嚴重,保護環境,節能減排成了目前世界上的潮流和趨勢。在這個背景下，近年來，以電池為主要動力源或者部分動力源的電動車輛（主要包括混合動力車，插電式混合動力車，純電動車）逐漸出現并日益增多，電動車輛的碳排放量要小于傳統內燃機汽車，純電動車的碳排放甚至為零，并且具有能量轉換效率高的特點，這使得人們將電動汽車視為未來替代內燃機車的一個重要選擇。

目前的電動汽車的動力主要選擇鋰離子電池包，鋰離子電池包由多個鋰離子電池單體構成，目前的電動汽車電池包儲存的能量一般都比較大,特別是純電動車,更是如此。舉例而言：對于普通的家用純電動汽車，比如日產“LEAF(日產“聆風”）,?其鋰離子電池包儲能24kWh。而對于更大型的純電動車輛，例如純電動巴士，其電池包儲能一般在200kWh以上，甚至可以達到300～400kWh。

對于儲能量如此巨大的電動巴士電池包而言，其電池包的熱管理是目前的一個技術難點，目前而言，電動巴士的電池包主要采用風冷來控制電池的發熱，這里的風包括自然風和空調風，即在電池包一般設置有風扇，采用風扇對電池進行吹掃。

為了乘客的舒適性考慮，在目前的電動巴士上基本都配備了空調，在夏季和冬季，由電池包供電驅動空調進行制冷和制熱。在冬季，由于環境溫度較低（一般平均低于10℃），所以電池包的發熱問題并不嚴重，無需采用空調風對電池包進行冷卻，一般只需要開啟電池包內的風扇進行吹風即可。但是在夏季，由于環境溫度較高（一般平均高于20℃），電池包的發熱比較嚴重，所以在夏季時，一般需要采用空調風對電池包進行冷卻。驅動空調對于電池包而言是一個較大的負載，一般而言，在夏季開著空調的情況下，電動巴士的一次充電運行里程要縮短1/3左右。

但是在春秋兩季，環境溫度在10℃～20℃之間時，為了節約電池包的電量，一般電動巴士上不開空調，這時候電池包沒有得到空調風的冷卻，僅僅依靠電池包內的風扇進行吹風冷卻，當環境溫度較高（接近20℃時），而風扇吹掃出的自然風的溫度又較高，電池包及其內部電池的熱量難以及時地散發出去，電池的溫度可以達到40℃甚至更高，這樣會影響到電池性能，甚至導致安全事故。

[發明內容]

本發明的目的是提供一種電動巴士電池包的溫度控制方法，其可以較好地控制電池包在春秋兩季時的溫度。

為了達到上述目的，本發明采用如下技術方案：

一種電池包溫度控制方法，所述的電池包用于電動巴士，在所述的電動巴士內設置有空調，所述的空調由電池包進行驅動，在所述的所述的電池包包括至少2組風扇，在所述的電池包上設置有空調風入口，所述的溫度控制方法包括：

（1）當T<10℃?時?，開啟一組風扇；

（2）當10℃<T<20℃?時?，?開啟至少兩組風扇；

（3）當T>20℃?時，開啟一組風扇、空調、打開空調風入口和出口；

?其中，所述的T為大氣環境溫度。

作為優選的技術方案：所述的電池包包括兩組風扇，當10℃<T<20℃?時，開啟兩組風扇。

作為優選的技術方案：所述的電池包包括三組風扇，在（2）的情況下，當10℃<T<15℃?時，開啟兩組風扇；當15℃<T<20℃時，開啟三組風扇。

作為優選的技術方案：所述的電池包上設置有兩個空調風入口，當20℃<T<25℃時，開啟一個空調風入口，當T>25℃時，開啟兩個空調風入口。

本技術方案首先將環境溫度區分為春秋季（10℃<T<20℃）、冬季（T<10℃）、夏季（T>20℃?），

然后對電池包內的多組風扇采用不同的控制策略，在夏冬季只采用一組風扇進行冷卻，在春秋季時采用多組風扇進行電池風冷，從而使得在春秋季時較好地控制電池包的溫度。

在優選的技術方案中，進一步將春秋天分為兩個層次。當環境溫度較低時（10℃<T<15℃），采用兩組風扇進行吹風冷卻，而當環境溫度較高時（15℃<T<20℃），采用三組風扇進行吹風冷卻，這樣可以更加精確地對電池包進行熱管理，另外還可以在環境溫度較低（10℃<T<15℃）的時候少開一組風扇，從而節約電能，增加電動巴士的續航里程。