[發(fā)明專利]機械鎖止防滑差速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201210440700.3
• 申請日: 2012-11-07
• 公開（公告）號: CN102900824A
• 公開（公告）日: 2013-01-30
• 發(fā)明（設計）人: 韓昌利
• 申請（專利權）人: 韓昌利
• 主分類號: F16H48/28
• 分類號: F16H48/28
• 代理公司: 石家莊國域?qū)＠虡耸聞账邢薰?13112
• 代理人: 胡澎

技術領域

本發(fā)明涉及一種抑制或影響差動作用的差速傳動裝置，具體地說是一種機械鎖止防滑差速器。

背景技術

差速器是汽車上的關鍵部件之一，尤其是防滑差速器的性能好壞直接關系到汽車越野性能的高低。隨著越野車的不斷發(fā)展，鎖止防滑差速器的作用也就顯得至關重要。當前應用在越野車上的鎖止差速器主要包括有摩擦片式防滑差速器、電子感應防滑差速器、托森差速器和伊頓差速器等，而其中性能較好的托森差速器和伊頓差速器仍存在有一些使用缺陷。例如：托森差速器的體積大，分量重，價格高，結構復雜，并且不能百分之百地鎖止，只有在電子鎖止器的輔助下才能完全鎖止動作，這樣就增加了差速機構工作的繁瑣性。伊頓機械鎖止差速器是在車輪和離心輪達到一定轉(zhuǎn)速的情況下，鎖止機構才投入工作，并且在車速超過一定限值后，鎖止機構自行退出工作。因而，伊頓機械鎖止差速器的鎖止作用實際上只是在一定車速范圍內(nèi)有效。另外，這種差速鎖止器還存在反應速度慢和容易造成輪胎磨損大等缺陷，并且在鎖止時，離心輪的碰撞動作還會產(chǎn)生較大的工作噪音。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的就是提供一種機械鎖止防滑差速器，以解決現(xiàn)有差速器存在的結構復雜和不能完全鎖止的問題。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：一種機械鎖止防滑差速器，包括有：

帶有軸向圓柱形通孔內(nèi)腔的殼體，在所述殼體的兩側(cè)分別開有若干軸向穿接孔，所述穿接孔的側(cè)壁與所述殼體內(nèi)腔的側(cè)壁有相交的通口，所述殼體兩側(cè)的所述軸向穿接孔的數(shù)量相同，所述殼體左右兩側(cè)相鄰的兩個所述穿接孔的內(nèi)端頭具有側(cè)壁相通的重疊段；

設置在所述殼體內(nèi)腔中部的中心擋塊，所述殼體內(nèi)腔被分隔成左腔室和右腔室，在所述中心擋塊上開有軸向芯孔，在所述中心擋塊的兩側(cè)分別設置有圓環(huán)形的定嚙合齒；

穿接在所述殼體左側(cè)所述穿接孔中的第一旋齒桿，在所述第一旋齒桿上設有反旋旋齒線；

穿接在所述殼體右側(cè)所述穿接孔中的第二旋齒桿，在所述第二旋齒桿上設有正旋旋齒線；所述殼體兩側(cè)穿接孔的重疊段為所述第一旋齒桿與所述第二旋齒桿相互嚙合的嚙合段；

封接在所述殼體兩端的端蓋，在所述端蓋上開有軸向貫通的芯孔，在所述端蓋的內(nèi)側(cè)設置有圓環(huán)形的定嚙合齒；

設置在所述殼體左腔室中的第一旋齒輪，在其輪面上設有正旋旋齒線；所述第一旋齒輪通過所述殼體內(nèi)腔側(cè)壁上的所述通口與所述第一旋齒桿相嚙合；在所述第一旋齒輪的兩側(cè)端面上分別設置圓環(huán)形的動嚙合齒，所述動嚙合齒分別與所述端蓋內(nèi)側(cè)的所述定嚙合齒和所述中心擋塊上的所述定嚙合齒相嚙合；

穿接在所述第一旋齒輪中的左半軸，所述左半軸與所述第一旋齒輪通過反旋的花鍵和花鍵槽相配合；所述左半軸的內(nèi)側(cè)端支撐在所述中心擋塊的芯孔中，所述左半軸的外側(cè)端從左側(cè)的所述端蓋的芯孔中穿出；

設置在所述殼體右腔室中的第二旋齒輪，在其輪面上設有反旋旋齒線；所述第二旋齒輪通過所述殼體內(nèi)腔側(cè)壁上的所述通口與所述第二旋齒桿相嚙合；在所述第二旋齒輪的兩側(cè)端面上分別設置圓環(huán)形的動嚙合齒，所述動嚙合齒分別與所述端蓋內(nèi)側(cè)的所述定嚙合齒和所述中心擋塊上的所述定嚙合齒相嚙合；以及

穿接在所述第二旋齒輪中的右半軸，所述右半軸與所述第二旋齒輪通過正旋的花鍵和花鍵槽相配合；所述右半軸的內(nèi)側(cè)端支撐在所述中心擋塊的芯孔中，所述右半軸的外側(cè)端從右側(cè)的所述端蓋的芯孔中穿出。

設置在殼體兩側(cè)中的第一和第二旋齒桿，在殼體中的位置相對固定，但均能轉(zhuǎn)動，殼體兩側(cè)相鄰的一組旋齒桿在殼體內(nèi)的軸向重疊端沿軸向相互平行嚙合，第一和第二旋齒桿與殼體左、右腔室中的第一或第二旋齒輪軸向平行嚙合。在車輪行駛過程中，當某側(cè)車輪因空轉(zhuǎn)滑動而使差速器的殼體受到扭力時，相互嚙合的第一和第二旋齒桿即對各自對應的第一或第二旋齒輪產(chǎn)生軸向推力，推動第一和第二旋齒輪沿軸向相向或相背移動，使兩個旋齒輪端面上的動嚙合齒與殼體端蓋上的定嚙合齒或者中心擋塊上的定嚙合齒相互嚙合，從而阻止兩個旋齒輪的旋轉(zhuǎn)，并最終達到差速器殼體與穿接在兩個旋齒輪中心軸孔中的左、右半軸的鎖止。

本發(fā)明在所述殼體的外側(cè)面上還設置有連接法蘭。

本發(fā)明中的所述第一旋齒輪兩側(cè)的所述動嚙合齒分別與所述中心擋塊和左側(cè)所述端蓋上的所述定嚙合齒的齒數(shù)、齒形和分布半徑對應相同。

本發(fā)明中的所述第二旋齒輪兩側(cè)的所述動嚙合齒分別與所述中心擋塊和右側(cè)所述端蓋上的所述定嚙合齒的齒數(shù)、齒形和分布半徑對應相同。

本發(fā)明中的所述第一旋齒輪兩側(cè)的所述動嚙合齒的齒數(shù)相同，分布半徑相同；所述第二旋齒輪兩側(cè)的所述動嚙合齒的齒數(shù)、齒形相同，分布半徑相同。