[發明專利]帶有互鎖機構的脫落式防侵入踏板

無效

• 申請號: 201210439346.2
• 申請日: 2012-11-06
• 公開（公告）號: CN103802778A
• 公開（公告）日: 2014-05-21
• 發明（設計）人: 陳鳴鏑;嚴達品;馮果;劉仁山
• 申請（專利權）人: 上海凱眾材料科技股份有限公司
• 主分類號: B60R21/09
• 分類號: B60R21/09
• 代理公司: 上海浦一知識產權代理有限公司 31211
• 代理人: 潘詩孟

技術領域

本發明屬于車輛操縱/制動技術領域，具體涉及一種新型的帶有互鎖機構的脫落式防侵入踏板。

背景技術

通常，踏板通過螺栓與車身前圍板及儀表板橫梁CCB剛性的緊固在一起，通過圓柱銷與制動或離合主缸推桿聯接在一起。在執行制動或離合操作時，駕駛員踩下踏板，踏板繞旋轉軸旋轉并推動主缸推桿。工作液在主缸活塞的作用下推動工作缸活塞，完成操作動作。

當駕駛員判斷車輛前端可能發生意外碰撞時，為避免發生事故，會用很大的力氣緊急踩下制動及離合踏板，以使車輛停止前進。如果劇烈的碰撞無法避免，強大的能量會通過車身前圍板迅速傳遞至踏板總成。踏板總作為一個剛體，在迅速向駕駛員方向侵入的過程中，會對腳步及小腿造成嚴重的傷害。

發明內容

針對現有技術的上述不足，本發明所要解決的技術問題是提供一種新型的帶有互鎖機構的脫落式防侵入結構的踏板，其可以在車輛前端發生劇烈碰撞時，使踏板面朝著遠離人體的方向運動，同時主動執行制動或離合操作來減小車速，降低在此種事故中踏板對人體的侵入傷害。

根據實施例，本發明提供的一種帶有互鎖機構，具有在車輛發生碰撞時防止侵入駕駛員活動空間，從而避免傷害人體的脫落式防侵入踏板，包括擺臂、踏板旋轉軸、碰撞支架軸、潰縮銷、主支架、碰撞支架、左側鎖緊支架、右側鎖緊支架、第一鉚釘和第二鉚釘，主支架設有具有高度差的臺階狀脫落槽,脫落槽由主支架前部的開口圓槽及后部加寬的脫落腔組成；擺臂與踏板旋轉軸通過焊接或鉚接成一個剛性組合；互鎖機構由碰撞支架、分布于碰撞支架左右兩側的左側鎖緊支架和右鎖緊支架、碰撞支架軸、踏板旋轉軸和潰縮銷組成，碰撞支架軸和潰縮銷分別穿過主支架對應孔，且潰縮銷固定在主支架的長圓孔中；踏板旋轉軸安裝在主支架的臺階狀脫落槽中，并穿過左側鎖緊支架、右鎖緊支架的孔；第一鉚釘、第二鉚釘分別與左側鎖緊支架、右鎖緊支架相連；左側鎖緊支架、右鎖緊支架通過踏板旋轉軸固定在主支架上。

藉由本發明上述技術方案，在車輛前端發生碰撞時，碰撞支架首先與車體儀表板橫梁CCB發生碰撞，使第一鉚釘、第二鉚釘發生斷裂，碰撞支架逆時針計旋轉使潰縮銷脫落，碰撞支架繼續逆時針旋轉與踏板旋轉軸碰撞，將踏板旋轉軸推入主支架脫落槽后部加寬部分的脫落腔中，從而使踏板旋轉軸從主支架中脫落。從而使踏板發生潰縮，減小對人體的傷害。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明主支架脫落槽的結構示意圖。

圖3是本發明互鎖機構的構成示意圖。

圖4是碰撞支架軸通過的主支架孔和潰縮銷通過的主支架長圓孔在本發明中的位置圖。

圖5是踏板旋轉軸穿過的左、右鎖緊支架孔在本發明中的位置圖。

其中：1為擺臂；2為踏板旋轉軸；3為碰撞支架軸；4為潰縮銷；5為主支架；6為碰撞支架；7為左側鎖緊支架；8為右側鎖緊支架；9為第一鉚釘；10為第二鉚釘；11為碰撞支架軸通過的主支架孔；12為潰縮銷通過的主支架長圓孔；13為踏板旋轉軸穿過的左、右鎖緊支架孔。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例，進一步闡述本發明。這些實施例應理解為僅用于說明本發明而不用于限制本發明的保護范圍。在閱讀了本發明記載的內容之后，本領域技術人員可以對本發明作各種改動或修改，這些等效變化和修飾同樣落入本發明權利要求所限定的范圍。

如圖1-3所示，本發明優選實施例提供的一種帶有互鎖機構的，具有在車輛發生碰撞時防止侵入駕駛員活動空間，從而避免傷害人體的制動或離合踏板。如圖1所示，所述的踏板在車輛受到前方碰撞而導致前圍板潰縮時，碰撞支架6在儀表板橫梁CCB碰撞面的作用下，施加在碰撞支架6上一個逆時針繞碰撞支架軸3旋轉的扭矩，但受到分別與左鎖緊支架7和右鎖緊支架8相連的第一鉚釘9、第二鉚釘10的限制，當扭矩繼續增加到使第一鉚釘9、第二鉚釘10斷裂時，碰撞支架6發生逆時針旋轉，使潰縮銷4從原來由碰撞支架6和左鎖緊支架7、右鎖緊支架8構成的互鎖機構中脫出，從而使碰撞支架6繼續繞碰撞支架軸3逆時針旋轉。然后碰撞支架6與踏板旋轉軸2發生碰撞，使得踏板旋轉軸2隨著左鎖緊支架7和右鎖緊支架8逆時針旋轉。當踏板旋轉軸2生逆時針旋轉時，以助力器推桿為支點的踏板臂也會同時發生逆時針旋轉，避免了踏板墊一側繼續隨著車體前圍板向駕駛員方向運動，從而達到防止侵入駕駛員活動空間的目的。