[發(fā)明專利]折疊式艙口蓋和艙口圍整體安裝工藝方法

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201210437477.7
• 申請(qǐng)日: 2012-11-06
• 公開（公告）號(hào): CN102975817A
• 公開（公告）日: 2013-03-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱文輝;李慧;馬克南
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 大連船舶重工船業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B63B9/06
• 分類號(hào): B63B9/06
• 代理公司: 大連一通專利代理事務(wù)所(普通合伙) 21233
• 代理人: 秦少林

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種船舶建造工藝方法，尤其涉及一種折疊式艙口蓋和艙口圍整體安裝的工藝方法。

背景技術(shù)

目前，在船舶建造中，其中的艙口蓋和艙口圍的建造，主要是將艙口圍作為分段建造后，吊運(yùn)到船上總組合攏，然后再安裝艙口蓋，并進(jìn)行最終的調(diào)試交工。該方法延長(zhǎng)了造船周期，占用較多船臺(tái)資源，建造成本較大，效率較低。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，本發(fā)明旨在提供一種艙口蓋和艙口圍整體安裝的工藝方法，達(dá)到提高造船效率，縮短造船周期，降低造船成本的目的。

為了解決上述存在的技術(shù)問題，本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種用于折疊式艙口蓋和艙口圍整體安裝的工藝方法，它具體包括如下步驟：

第一步、艙口蓋和艙口圍分別建造后，在平地進(jìn)行艙口圍總組，在制作單位建造模擬艙口，提前進(jìn)行艙口圍總組，根據(jù)艙口合攏后的尺寸，來總組艙口圍，保證艙口圍合攏后的長(zhǎng)度、寬度和對(duì)角線尺寸與艙口的實(shí)際尺寸相符，同時(shí)保證艙口圍的大肘板與甲板下加強(qiáng)對(duì)位，以保證總組的精度，使艙口圍總組精度要求滿足相應(yīng)的公差標(biāo)準(zhǔn)；為保證艙口圍與艙口的對(duì)位，需要事先對(duì)合攏好的艙口尺寸測(cè)量并記錄，總組時(shí)依據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)來保證艙口圍的合攏精度；?????

第二步、艙口蓋建造完成后，在總組完成的艙口圍上進(jìn)行預(yù)裝配；

第三步、艙口蓋和艙口圍的整體運(yùn)輸和吊裝，需要對(duì)艙口圍和艙口蓋進(jìn)行加強(qiáng)，以保證艙口圍和艙口蓋的變形在公差要求范圍內(nèi)；

第四步、艙口蓋和艙口圍船上整體搭載，使用擋板定位艙口圍，采用定位點(diǎn)的方式對(duì)位，保證艙口圍與船體結(jié)構(gòu)對(duì)位；對(duì)于腹板和肘板，留出部分不焊用來調(diào)整位置，保證艙口圍結(jié)構(gòu)與船體結(jié)構(gòu)的對(duì)位和保證艙口圍的水平；

第五步、安裝完成后，對(duì)艙口蓋進(jìn)行最終的調(diào)試交驗(yàn)。

本發(fā)明是將艙口圍總組工作提前至與船體建造同步進(jìn)行，由于艙口圍建造和船體建造分屬兩個(gè)單位負(fù)責(zé)，而且不在同一地區(qū)，這樣給兩者的精度匹配帶來很大難度。所以就更需要做好艙口圍的精度控制，并且需要取得艙口的實(shí)際尺寸數(shù)據(jù)，作為艙口圍總組的依據(jù)。艙口圍總組完成后，將艙口蓋與艙口圍進(jìn)行預(yù)裝配，根據(jù)艙口蓋的實(shí)際尺寸安裝各附件，安裝時(shí)，需要特別注意導(dǎo)軌、壓緊扁鋼和調(diào)整墊片的安裝，保證其公差要求。導(dǎo)軌和壓緊扁鋼需要在上船安裝后再焊接。艙口蓋和艙口圍預(yù)裝完成后，進(jìn)行封固處理。艙口蓋與艙口圍整體通過海運(yùn)至船廠，海上運(yùn)輸環(huán)境惡劣，艙口蓋和艙口圍分開運(yùn)輸可能不存在太大風(fēng)險(xiǎn)，但當(dāng)兩者合在一起后，對(duì)其綁固提出了更高的要求，同時(shí)由于舾裝率高，對(duì)設(shè)備保護(hù)也提出了高要求。由于整體運(yùn)輸方案也是首次采用，運(yùn)輸過程同樣存在較大風(fēng)險(xiǎn)，需要聯(lián)合專業(yè)運(yùn)輸公司進(jìn)行綁固方案的設(shè)計(jì)，對(duì)運(yùn)輸進(jìn)行周密的安排。采用整體搭載，艙口圍和艙口蓋已形成整體，尤其是艙口圍總組后形成大開口結(jié)構(gòu)，中間沒有任何支撐結(jié)構(gòu)，不采取合適加強(qiáng)吊運(yùn)過程中必然產(chǎn)生較大變形。由于艙口蓋、艙口圍在制造單位制造后預(yù)裝配，整體吊運(yùn)；從吊裝上船到回船廠，再到上船搭載，需要制定合理的工藝來保證吊運(yùn)過程中結(jié)構(gòu)不發(fā)生永久性變形。同時(shí)，在搭載過程中，需要制定相應(yīng)的工藝來保證艙口圍與甲板結(jié)構(gòu)的對(duì)位準(zhǔn)確。安裝完成后進(jìn)行調(diào)試?，合格后交付使用。

由于采用上述技術(shù)方案，本發(fā)明提供的一種用于折疊式艙口蓋和艙口圍整體安裝的工藝方法，具有這樣的有益效果：

本工藝方法按照現(xiàn)代造船模式以中間產(chǎn)品組織生產(chǎn)的基本要求，提高中間產(chǎn)品完整性，艙口蓋、艙口圍結(jié)構(gòu)在制造廠制造完成并總組，舾裝件安裝完畢，艙口蓋、艙口圍預(yù)裝配并進(jìn)行初步調(diào)試；采用精度控制技術(shù)嚴(yán)格控制產(chǎn)品制造、總組精度以及與船體結(jié)構(gòu)的匹配精度；控制吊裝變形，采取有效的加強(qiáng)方案控制多次吊運(yùn)過程中可能產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)變形；艙口蓋、艙口圍根據(jù)船廠搭載計(jì)劃采取整體運(yùn)輸?shù)酱瑥S搭載，減少對(duì)船廠場(chǎng)地的占用，縮短船塢周期。

附圖說明

圖1是艙口圍的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是艙口蓋與艙口圍整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是艙口圍總組胎架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是艙口圍劃線示意圖；

圖5是艙口蓋和艙口圍整體吊裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述：

1、艙口圍總組：如圖2所示，根據(jù)艙口合攏后的尺寸，來總組艙口圍，主要保證艙口圍合攏后的長(zhǎng)度、寬度和對(duì)角線尺寸與艙口的實(shí)際尺寸相符，同時(shí)保證艙口圍的大肘板與甲板下加強(qiáng)對(duì)位；為保證艙口圍與艙口的對(duì)位，需要事先對(duì)合攏好的艙口尺寸測(cè)量并記錄，總組時(shí)依據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)來保證艙口圍的合攏精度；