[發明專利]一種高速列車車輪的制備方法無效

申請號：	201210435882.5	申請日：	2012-11-03
公開（公告）號：	CN103789702A	公開（公告）日：	2014-05-14
發明（設計）人：	諸金平	申請（專利權）人：	錫山區鵝湖慧盾機械廠
主分類號：	C22C38/58	分類號：	C22C38/58;B21J5/02;C21D9/34
代理公司：	北京品源專利代理有限公司 11332	代理人：	武春華
地址：	214100 江蘇省無錫市錫***	國省代碼：	江蘇;32
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種高速列車車輪制備方法
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及鋼鐵冶金技術領域，尤其涉及一種高速列車車輪的制備方法。

背景技術

從國內鐵道客車車輛用車輪的標準演變過程看，1988年頒布實施了國家標準《鐵路用輾鋼整體車輪》(GB8601-88)，適用于我國鐵路提速以前、運行速度≤80km/h的鐵道客車車輛用車輪；1996頒布的《鐵路快速客車輾鋼整體車輪技術條件》(TB/T2708-1996)替代了GB8601-88，主要適用于我國鐵路提速以后，運行速度≤160km/h的鐵道客車車輛用車輪。這兩個標準中常規CL60車輪鋼的成分要求是一致的，但是TB/T2708-1996在要求保證輪輞塑性、輻板常溫沖擊韌性要求不變的前提下，斷面硬度值由≥255HB提高到(265～320)HB；即將修訂頒布的新TB中在要求保證輪輞強塑性、斷面硬度和輻板常溫沖擊韌性要求不變的前提下又增加了輪輞在-20℃低溫下沖擊韌性的要求，且等同于歐洲EN13262-2004中碳質量百分含量≤0.60％的要求，可見，我國常規CL60鋼車輪的硬度、沖擊韌性特別是低溫沖擊韌性均有了較大的提升。

而常規CL60鋼車輪的室溫組織狀態為鐵素體—珠光體，這種鋼的顯著特點是：強、硬度的提高會導致沖擊韌性的下降，從而降低車輪內部抗裂紋擴展能力，當車輪在服役過程中受到復雜的輪與軌相互作用力的作用時，會對使用安全性能產生不利影響。

因此，如何在保持常規CL60鋼車輪強、硬度水平不變的前提下，滿足標準變化的要求，有效提高車輪的沖擊韌性指標，是目前急需解決的一個重要問題。

公開號為CN101818236A的中國專利申請公開了一種高碳鋼車輪制造方法其鋼的化學成分為C：0.60％～0.63％；Si：0.25％～0.35％；Mn：0.75％～0.85％；P≤0.025％；S≤0.010％；其余：微量。其仍屬于碳鋼，雖然材料成本低，但由于碳含量偏高，導致其加工過程和使用中仍存在不盡如人意的地方，因此，有必要進一步進行改進。

發明內容

本發明的目的在于提出一種高速列車車輪的制備方法，與現有技術相比，該車輪用鋼降低了碳的含量，并添加適量的合金元素，使得該車輪的綜合性能優異。

為達此目的，本發明采用以下技術方案：

一種高速列車車輪的制備方法，該車輪的化學成分以重量百分數計由下列組份組成：C：0.46-0.50；Si：0.4-0.6；Mn：2.1-2.3；P≤0.015；S≤0.010；B：0.004-0.006；Ni：2.4-2.6，Cr?1.2-1.6，余量為鐵和不可避免的雜質，所述制備方法包括如下步驟：

1）冶煉：調整化學成分滿足上述條件后澆注成鑄錠；

2）鍛造：將鑄錠加熱至1230-1250℃，保溫1-2小時，然后進行模鍛，終鍛溫度為930-950℃；

3）熱處理：淬火加熱溫度為900-920℃，進行油淬，然后進行回火，回火加熱溫度為530-550℃，保溫時間為2-3小時。

4）機加工成成品。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：

通過化學成分的調整，降低了碳含量，添加了B、Ni和Cr合金元素，并根據高速列車車輪的使用要求，確定了這三種元素的含量，使得制備的車輪的強度、韌性以及硬度和耐磨性等力學性能比傳統的CL60鋼車輪優異，也比現有技術的其它碳鋼產品優異。本發明的車輪在熱處理后具有適宜的貝氏體組織，因此性能更加優異。

具體實施方式

實施例一