[發明專利]汽車三角防撞保險新理念設計

無效

• 申請號: 201210433390.2
• 申請日: 2013-04-23
• 公開（公告）號: CN103182998A
• 公開（公告）日: 2013-07-03
• 發明（設計）人: 伍洪少
• 申請（專利權）人: 伍洪少
• 主分類號: B60R19/02
• 分類號: B60R19/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

(一)技術領域：

本設計涉及汽車底盤懸掛及防撞保險，尤其是載人較多的大、小型客車的底盤懸掛防撞保護設計領域。?

(二)背景技術：

目前，曾有或現有的汽車，大多數采用傳統的底盤設計理念，存在一定設計缺陷的一字型防撞保險鋼，成本低卻無實際防撞意義。利用雷達、激光、聲納技術制成的防撞系統，需要經過復雜的計算機程式計算，加上實際的環境限制，有把超車當撞車，有受到虛假信號干擾就罷工，虛警和漏警的現象頻發。如發生被撞或連環撞車、爆胎、冰雪天氣等不可抗力的撞車事故，這些先進昂貴的防撞系統就失去存在的意義，而且昂貴的安裝使用價格也常常令人望而卻步，難以廣泛推廣使用。?

(三)發明內容：

本發明設計的目的在于將從傳統的汽車底盤懸掛防撞設計缺陷中解放出來，并提供一個全新的、集底盤懸掛與防撞功能于一體的設計新理念。其結構簡單牢固、經濟實用、安全性高、并且有自動避險功能和免維護的汽車底盤懸掛和三角形防撞保險新理念設計，以克服其它汽車防撞產品的不足之處。?

本汽車底盤懸掛三角防撞新理念設計主要由：如圖1所示：汽車底盤懸掛1，汽車外殼保護層2，三角形防撞保險結構3和6，車輪4，汽車發動機5組成。?

它的工作原理是：當汽車發生輕微或一般碰撞事故時，所產生的碰撞能量較小，此時只傷及汽車外殼保護層2；當發生一般及以上碰撞事故時，所產生的碰撞能量較大，此時碰撞損害外殼防護層后，根據碰撞能量的大小，觸及底盤懸掛的三角形防撞保險3或6的，左側AB或右側AC兩邊斜線角度的防撞保護區域，只要偏離90°角就可以利用斜邊三角形原理，自動將一大部分碰撞能量沿著斜線角度偏離正面碰撞，降低碰撞能量，而達到減少傷害和保護生命財產的目的。?

如果未來的汽車，前、后端采用三角形防撞保險設計，發生交通事故的傷亡將會大幅度降低，這有賴于國家出臺相關政策支持實現。?

本汽車底盤懸掛三角形防撞保險新理念設計的有效效果是：結構簡單、經濟實用、無干擾影響，可隱形、不影響汽車外觀、無需維護，有自動防撞避險功能，有效保護生命財產安全，提高整車安全系數，提升用戶安全感。?

(四)附圖說明：

下面結合附圖，對本汽車三角防撞保險新理念設計的零部件作進一步說明。圖1是以后置發動機大型客車為例的，汽車三角形防撞保險新理念設計效果圖及零部件說明。?

1、底盤懸掛，2、外殼防護層，3、三角防撞保險結構，4、輪輪，5、發動機，6、三角防撞保險結構發動機端。?

圖2是汽車底盤懸掛防撞保險新理念設計，簡化示意圖及零部件說明；1、三角防撞保險結構，2、底盤懸掛，3、三角防撞保險結構發動機端。?

(五)具體實施方法：?

將汽車三角防撞保險結構和懸掛系統，設計安裝為一個可隱形的防撞懸掛系統的整體結構。如圖1在汽車底盤懸掛系統生產時，進行整體設計并融合安裝再一起，形成一個集懸掛系統和防撞保險結構，為一體的整體結構。采用硬度大韌性好的金屬材料，制成一前A兩后BC的斜邊三角形保險結構，角度因需而定，理論上角度越小，效果越好。?

三角防撞保險結構，按A點在前，B點和C點在后的方向，安裝固定在汽車的懸掛前端，形成AB和AC兩邊斜角線角度的天然防撞區域，汽車后端的三角防撞保險結構，安裝方向同前端相反，發動機區域的BC線間可省略部分便于發動機安裝。?

大型客、貨車三角防撞保險結構的AB和AC斜線，寬度適當向下加大，以確保大、小汽車碰撞時防撞保護的有效性。?

貨車的后端，由于車廂強度的因素，安裝三角防撞保險結構時，應向后凸出，必要時進行各種形式的美化，不適宜隱形安裝。?